Mejor construcción o edificio de "Santiago Calatrava"

Mejor construcción o edificio de "Santiago Calatrava"

Publicada el 29.01.2019 a las 13:51h.

Santiago Calatrava Valls (Benimámet, 28 de julio de 1951) es un arquitecto, ingeniero civil y escultor español. Entre los premios y reconocimientos que ha recibido destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes de 1999,2​ el Premio Nacional de Arquitectura de 20053​ y el Premio Europeo de Arquitectura de 2015.4​ Actualmente, cuenta con oficinas en Nueva York, Doha y Zúrich.

Etiquetas: construccion, edificio, mejor

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Último acceso 23.02.2019

Auditorio de Tenerife Adán Martín

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Auditorio de Tenerife Adán Martín

El Auditorio de Tenerife "Adán Martín"1​2​3​ es obra del arquitecto Santiago Calatrava Valls. Se ubica en la Avenida de La Constitución de la capital canaria, Santa Cruz de Tenerife (islas Canarias, España), al lado del océano Atlántico en la parte sur del Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Su... Ver mas
El Auditorio de Tenerife "Adán Martín"1​2​3​ es obra del arquitecto Santiago Calatrava Valls. Se ubica en la Avenida de La Constitución de la capital canaria, Santa Cruz de Tenerife (islas Canarias, España), al lado del océano Atlántico en la parte sur del Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Su construcción comenzó en 1997 y finalizó en 2003, siendo inaugurado por el entonces príncipe de Asturias, Felipe de Borbón. En el año 2005 fue visitado por el expresidente de Estados Unidos, Bill Clinton. El edificio se encuadra en la arquitectura tardomoderna de finales del siglo XX. El Auditorio de Tenerife es sede de la Orquesta Sinfónica de Tenerife.4​

El moderno perfil del auditorio ha llevado a que sea considerado un emblema5​ de la ciudad de Santa Cruz y de la isla de Tenerife.6​ Es el edificio civil más moderno de Canarias7​ y es una atracción turística de la isla. El servicio postal de Correos incluyó al auditorio en una serie de seis sellos que emitió en marzo de 2008, con imágenes de obras emblemáticas de la arquitectura española, por su singularidad.8​ En 2011, la imagen del auditorio fue incluida en una serie de monedas conmemorativas de 5 euros, en las que aparecían emblemas de varias ciudades españolas.9​


Ubicación

Auditorio de Tenerife desde la Avenida de la Constitución.
El Auditorio de Tenerife se ubica en la céntrica zona de Cabo-Llanos en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, entre la Avenida de La Constitución, el Parque Marítimo César Manrique y el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, a poca distancia del intercambiador o estación del Tranvía de Tenerife.

Junto al auditorio se alzan las dos Torres de Santa Cruz.

Proyecto
En 1977, y en respuesta a las voces que desde 1970 demandaban la construcción de un auditorio en Tenerife, el Pleno Insular aprobó la ubicación de un auditorio en la finca El Ramonal, y al año siguiente comenzó el concurso de ideas para la redacción del proyecto. Inicialmente se acordó la designación del proyecto al arquitecto Antonio Fernández Alba. Más tarde, en 1985, el Pleno Insular aprueba la nueva ubicación del auditorio en la finca El Chapatal.10​ En 1987 se abandona el proyecto anterior en favor de los arquitectos Antonio Fernández Alba, Vicente Saavedra y Javier Díaz Llanos. En 1989 comienzan los contactos con el arquitecto valenciano Santiago Calatrava Valls, quien sería finalmente el diseñador de los planos.10​ En 1991 se presenta públicamente el anteproyecto del Auditorio de Tenerife ubicado al final de la Avenida Tres de Mayo de la capital, y en 1992 se crea la comisión de supervisión y control. En 1996 se aprueba el cambio de emplazamiento hacia el Castillo de San Juan Bautista, situado junto al mar.10​

En 1997 dan comienzo las obras de movimiento de tierras en el emplazamiento definitivo. A lo largo del año 2001 se colocan las 17 piezas metálicas que forman la sobrecubierta. En 2002 se completan las labores de hormigonado y enfoscado con trencadís blanco en el exterior, y concluyen los trabajos acústicos en las salas.10​

Fue inaugurado de manera oficial por Felipe de Borbón, en su cargo anterior de príncipe de Asturias, el 26 de septiembre de 2003. En la inauguración estuvieron presentes los enviados especiales de varias publicaciones de prensa internacionales y los de varias revistas de decoración y arquitectura.11​

El Auditorio fue visitado por el expresidente de Estados Unidos, Bill Clinton en julio de 2005, durante su estancia en Tenerife para participar en las jornadas sobre la Plataforma Logística Atlántica.12​

El 28 de enero de 2011 el Cabildo de Tenerife aprobó por unanimidad la propuesta del cambio de nombre del edificio pasando este a llamarse "Auditorio de Tenerife Adán Martín"1​2​13​ en memoria del Presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín Menis, quien había promovido su construcción desde la presidencia del Cabildo de Tenerife. Si bien, el edificio sigue siendo conocido popularmente por su nombre original, "Auditorio de Tenerife".

El edificio

Auditorio de Tenerife desde el cielo.

Auditorio de Tenerife y Torres de Santa Cruz vistos desde el mar.
El edificio se levanta sobre una parcela de 23 000 m² en la que cubre 6471 m², distribuidos en dos salas.

El edificio es emblemático por su sobrecubierta, tanto por su imagen como por la técnica usada para su sustentación: está sustentada por su base, en uno de sus lados, y por un punto de apoyo en el centro, que descarga sobre la cubierta principal, de forma que su extremo libre en forma de punta aparece suspendido, desafiando la gravedad. Las dimensiones aproximadas del elemento son 60 metros de anchura en su base, 100 metros de longitud en proyección horizontal, y 40 metros de altura.14​

Por su parecido con la Casa de la Ópera de Sídney en Australia, desde su inauguración algunas personas se refieren a la ciudad de Santa Cruz de Tenerife con la perífrasis «La Sídney del Atlántico», sobre todo en medios periodísticos.15​

Sala Sinfónica
La Sala Principal o Sala Sinfónica, coronada por una cúpula, dispone de 1616 butacas en anfiteatro, así como un escenario con una embocadura 16,5 metros y un fondo de catorce. Partiendo del escenario, a ambos lados del patio de butacas emergen los tubos del órgano diseñado por Albert Blancafort, quien ha diseñado otros órganos, como el de la catedral de Alcalá de Henares o el que se encuentra en el Auditorio Alfredo Kraus de Gran Canaria. El diseño y la construcción de estos órganos están alejados de los tradicionales, y el del Auditorio de Tenerife proporcionan una calidad envolvente, al estar las fuentes de sonido dispuestas alrededor del público.

Sala de Cámara
La Sala de Cámara reproduce la distribución en anfiteatro de la sala sinfónica a una escala menor, y cuenta con 422 localidades. En el vestíbulo, al que se accede desde dos laterales del edificio, se encuentran la sala de prensa, una tienda y una cafetería. Hay doce camerinos individuales y otros tantos colectivos, así como habitaciones para peluquería, maquillaje, vestuario, etc. En su exterior dispone de dos terrazas aledañas a sendas plazas con vistas al Atlántico.

Hall
Es un gran espacio, 1200 m² diáfanos, enmarcado por dos grandes puertas de madera. Desde su interior se puede ver el océano Atlántico.

Galerías Puerto y Castillo
Se puede acceder desde la Sala Sinfónica, desde el Hall Principal y directos desde la calle Este, este espacio goza de vistas al mar y al Parque Marítimo César Manrique. Es un espacio abierto y protegido al mismo tiempo. Superficie: 300 m².

Usos
Programación cultural
En su programación escénica tienen cabida diversos ciclos musicales como Tenerife Danza, Jazz Atlántico, Músicas del Mundo, Entre Amigos o Grandes Intérpretes; además de acoger las temporadas de la Orquesta Sinfónica de Tenerife, las del Festival de Ópera de Tenerife y, conjuntamente con el Teatro Pérez Galdós de Las Palmas de Gran Canaria, las sesiones correspondientes al Festival de Música de Canarias.

Eventos
Las instalaciones del Auditorio están preparadas para atender la demanda de celebración de congresos, jornadas, presentaciones de productos o convenciones. Además de las salas del auditorio, se utilizan para estos cometidos otras dos salas adyacentes de diversa capacidad y otras instalaciones comunes de uso polivalente. El edificio del auditorio y su entorno, también es promocionado para servir de marco para filmaciones de cine y televisión o el rodaje de anuncios publicitarios.

El auditorio, también es utilizado como telón de fondo en el Día de las Fuerzas Armadas, durante el mes de mayo, en donde las mejores piezas de artillería son expuestas a los pies del edificio como si de un "gran museo militar al aire libre" se tratase. Durante la celebración del Día de Canarias el 30 de mayo, el Auditorio de Tenerife acoge la entrega de los Premios Canarias y las Medallas de Oro de la Comunidad Autónoma. Este acto cuenta con la presencia del presidente del Gobierno de Canarias y las máximas autoridades autonómicas, insulares y locales.

En septiembre de 2014, dentro del Festival Internacional Starmus, el auditorio recibió la visita de Stephen Hawking, quién está considerado el científico más famoso del mundo.16​

Gala de los Premios Dial

Auditorio de Tenerife, detalle.
Varias galas de los premios de Cadena Dial se han celebrado en este auditorio de la capital tinerfeña reuniendo a diversos cantantes latinos nacionales e internacionales, entre ellos Laura Pausini, Chayanne, Amaral, Amaia Montero, Eros Ramazzotti, Beatriz Luengo, Camila, Estopa, Luis Fonsi, Manolo García, Melocos, Tiziano Ferro, Malú, Melendi, La Oreja de Van Gogh, Pitingo, Rosario Flores y Sergio Dalma entre otros. Además, rostros conocidos del mundo del espectáculo, la televisión y la radio han entregado los galardones: Paz Vega, Santi Millán, Fernando Tejero, Marta Torné, José Mari Manzanares, Elena Rivera, José Ramón de la Morena, Pablo Motos y Gemma Nierga. Desde 2007 es oficial que la entrega de los premios de Cadena Dial sea en este edificio. Uno de los actos singulares de esta gala es el paseo de los cantantes por la alfombra verde de la Cadena Dial, instalada a los pies del auditorio.

El responsable de la cadena subrayó la repercusión internacional de los Premios Dial que llega al otro lado del Atlántico a través de la red de emisoras de Unión Radio Bésame Radio, Colombia, México, Chile y Costa Rica, en la cadena convencional Continental Radio en Argentina y en las emisoras de 40 Principales de Panamá, Argentina, Guatemala y Ecuador.

Además, cada año la gala es retransmitida por televisión, en la Televisión Canaria y en Cuatro, televisión que es la encargada de dar difusión a este acto en cobertura nacional e internacional.

Focos e iluminación

Auditorio de noche
Un espectáculo muy vistoso es el que brinda el edificio por la noche cuando está iluminado (generalmente de color blanco) y en días especiales se cambia el color a varios tonos de acuerdo con la celebración, como por ejemplo la noche de Fin de Año 2007-2008 el auditorio se vistió de blanco y amarillo (además se reflejó en el ala del edificio un reloj de luz para marcar las horas).

El 23 de septiembre de 2008, fue iluminado de verde para celebrar los 30 años de Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA). Además se proyectó el logo de la empresa en el auditorio.

Para conmemorar el Día Mundial de la Diabetes, el auditorio se ilumina de azul. También el auditorio se suma a la iniciativa "La Hora del Planeta", una campaña ecologista contra el cambio climático que propone que los monumentos más famosos de las ciudades y países se apagen durante una hora para luchar contra el cambio climático.

Por su parte, durante los Premios anuales de la Cadena Dial, el Auditorio de Tenerife tiene una iluminación especial en varios colores, generalmente verde, color oficial de esta cadena de radio, además se proyecta en el ala del edificio, la imagen de los artistas conforme llegan a la alfombra verde.

Además de los efectos lumínicos, cuando se celebra en el auditorio alguna convención nacional o internacional, los mástiles de banderas situados junto al edificio, lucen las enseñas nacionales de los países participantes (tal es el caso del World Port Strategy Forum), o los estandartes con el logotipo de diferentes empresas que patrocinan dichos foros.
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Museo de las Ciencias

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Museo de las Ciencias

La Ciudad de las Artes y las Ciencias (en valenciano y oficialmente Ciutat de les Arts i les Ciències) es un complejo arquitectónico, cultural y de entretenimiento de la ciudad de Valencia (España). El complejo fue diseñado por Santiago Calatrava y Félix Candela, junto con los ingenieros... Ver mas
La Ciudad de las Artes y las Ciencias (en valenciano y oficialmente Ciutat de les Arts i les Ciències) es un complejo arquitectónico, cultural y de entretenimiento de la ciudad de Valencia (España).

El complejo fue diseñado por Santiago Calatrava y Félix Candela, junto con los ingenieros autores del diseño estructural de las cubiertas del L'Oceanografic Alberto Domingo y Carlos Lázaro.1​ Fue inaugurado el 9 de junio de 1998 con la apertura de El Hemisférico. El último gran componente de la Ciudad es el Ágora, situado entre el puente de l'Assut de l'Or y l'Oceanogràfic. Actualmente se está comenzando su construcción.2​

La Ciudad de las Artes y las Ciencias está situada al final del viejo cauce del río Turia (Jardín del Turia), cauce que se convirtió en jardín en los años 1980, tras el desvío del río por la gran riada de Valencia en 1957. En 2007, fue uno de los ganadores del concurso 12 Tesoros de España.3​
Historia
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Este aviso fue puesto el 24 de septiembre de 2016.
Orígenes del proyecto
En 1989 el entonces presidente de la Generalidad Valenciana, Joan Lerma, asumió la idea de José María López Piñero, catedrático de historia de la ciencia de la Universidad de Valencia, de construir un museo científico en los terrenos del Jardín del Turia que lindaban con el camino de las Moreras. Lerma encargó la creación de un equipo que articulara el proyecto y que visitó espacios de similares características en Múnich, Canadá o Londres para elaborar un proyecto de evidente cariz pedagógico: un átomo serviría de guía al visitante para mostrarle todas las facetas de la naturaleza.

El museo iba a ser el centro a partir del cual giraría un complejo, mitad cultural, mitad turístico, que iba a servir para "hacer de Valencia un lugar emblemático", según expresó el propio Lerma en la presentación de las obras, dos años después. La Ciudad de las Ciencias, que era el nombre que el gobierno autonómico daba a la iniciativa, constaba de una torre de comunicaciones de 382 metros de altura -la tercera más alta del mundo en aquellos momentos-, un planetario y el museo de carácter científico. El coste total de las obras se estimaba en unos 25.000 millones de pesetas, unos 150 millones de euros.

Inicio de las obras
En mayo de 1991, el Consell aprobó la cesión de terrenos, cuatro meses después presentó el proyecto diseñado por Santiago Calatrava y, a finales de aquel año, dio luz verde a la constitución de una empresa pública que sirviera de puente para las concesionarias de las obras. Las obras se iniciaron a finales de 1994.

Anteriormente, el museo se quería construir de una manera diferente, pero por diferentes razones no se hizo.

Paralización y redefinición del proyecto
Con las obras adjudicadas y los fundamentos de la torre construidos, el PP accedió a la Generalidad y al poco tiempo detuvo el proyecto. José Luis Olivas, consejero de Economía y Hacienda, ordenó la paralización de las obras y anunció que el gobierno autonómico rediseñaría la Ciudad de las Ciencias "con una filosofía distinta". Tras cuatro meses de agria polémica el gobierno autonómico decidió retomar el proyecto de Santiago Calatrava, aunque no de la torre de comunicaciones, donde situaría un gran surtidor de agua bautizado como "el chorrito" por algunos medios de comunicación. Finalmente tras la polémica fue cancelado.

La redefinición del complejo añadía el arte a la ciencia para conformar la Ciudad de las Artes y las Ciencias, que mantenía dos de los edificios proyectados por el gobierno de Lerma (el museo de las ciencias y el planetario), sustituía el icono de la iniciativa socialista -la torre-, por un palacio de la ópera y añadía un nuevo elemento: un parque oceanográfico (l'Oceanogràfic)-. Calatrava rediseñó su trabajo inicial y, el 20 de junio de 1996, presentó su segundo proyecto, en el que él se haría cargo del diseño de tres de los edificios: L'Hemisfèric en forma de ojo humano, el Palacio de las Artes, y el Museo de las Ciencias. El hispano-mexicano Félix Candela, uno de los maestros del arquitecto valenciano, elaboraría el L'Oceanogràfic. Después de dos años paradas, las obras se reanudaron en 1997, terminado dichas obras los ingenieros Alberto Domingo y Carlos Lázaro, autores del diseño estructural de la cubierta del Restaurante Submarino del L'Oceanografic.

Inauguración

Palacio de las Artes Reina Sofía.
En abril de 1998 abrió sus puertas al público L'Hemisfèric. Once meses después, a las puertas de unas elecciones, el presidente Eduardo Zaplana inauguró el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe, aunque las obras no estaban terminadas. El museo se abrió al público veinte meses después. El 12 de diciembre de 2002, se abrió L'Oceanogràfic, el mayor acuario construido en Europa. Y el 8 de octubre de 2005 la obra total se culminó con la apertura del Palacio de las Artes Reina Sofía, que perdió su condición inicial de sede de la Filmoteca valenciana para convertirse en el teatro de la ópera de Valencia.

Contenido
Edificios

Museo de las Ciencias Príncipe Felipe.

Amanecer en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, con el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe a la izquierda, el Puente de l'Assut de l'Or y el Ágora al fondo
L'Hemisfèric
Artículo principal: L'Hemisfèric
Con forma de ojo. Sala de proyecciones de cine IMAX, planetario y Láser. Dispone de una superficie aproximada de 13.000 m².

Museo de las Ciencias Príncipe Felipe
Artículo principal: Museo de las Ciencias Príncipe Felipe
Con forma parecida al esqueleto de una ballena, es un museo interactivo de ciencia. Ocupa alrededor de 40.000 m² repartidos en tres pisos.

L'Umbracle
Artículo principal: L'Umbracle
Paseo ajardinado con especies vegetales autóctonas de la Comunidad Valenciana (jara, lentisca, romero, lavanda, madreselva, buganvilla, palmeras,...) cubierto por arcos flotantes desde donde se puede ver todo el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Alberga en su interior El Paseo de las Esculturas, una galería de arte al aire libre con esculturas de autores contemporáneos. (Miquel Navarro, Francesc Abad, Yōko Ono y otros..)

El Oceanográfico
Artículo principal: El Oceanográfico
Es el acuario oceanográfico más grande de Europa con 110.000 metros cuadrados y 42 millones de litros de agua. Su cubierta en forma de nenúfar es obra del arquitecto Adrián Peláez Coronado nacido en Valencia. El diseño estructural de las cubiertas es de los ingenieros Alberto Domingo y Carlos Lázaro. Se representan los principales ecosistemas marinos del planeta. Cada edificio se identifica con los siguientes ambientes acuáticos: Mediterráneo, Humedales, Mares Templados y Tropicales, Océanos, Antártico, Ártico, Islas y Mar Rojo, además del Delfinario, con 24 millones de litros de agua y una profundidad de 10,5 metros. El Restaurante Submarino y el Edificio de Acceso que da la bienvenida a los visitantes, destacan por las espectaculares cubiertas diseñadas por Félix Candela.

Palacio de las Artes Reina Sofía
Artículo principal: Palacio de las Artes Reina Sofía (Valencia)
Con cuatro grandes salas: una Sala Principal, Aula Magistral, Anfiteatro y Teatro de Cámara. Sala de Exposiciones. Está dedicado a la música y a las artes escénicas.

El Puente de l'Assut de l'Or
Artículo principal: Puente de l'Assut de l'Or
Comunica la ronda sur con la calle Menorca, y cuyo pilono de 125 metros de altura es el punto más alto de la ciudad.

El Ágora
Artículo principal: Ágora (Valencia)
Una plaza cubierta en la que se celebraban conciertos y eventos deportivos, como el nuevo gran premio de la Comunidad Valenciana de Tenis; pero desde 2020 al albergará el CaixaForum València.4​


Museo de las Ciencias Príncipe Felipe



Museo de las Ciencias Príncipe Felipe



L'Umbracle



L'Hemisfèric



L'Hemisfèric



Palacio de las Artes Reina Sofía



L'Oceanogràfic. Diseño estructural: Alberto Domingo y Carlos Lázaro



Vista de Valencia desde el Miguelete de la Catedral

Proyectos
Edificios proyectados pero que nunca se llegaron a realizar.

Las Torres de Santiago Calatrava
Formaban parte de un proyecto que en un principio (año 2004) consistía en la construcción de cuatro rascacielos 280, 260, 240 y 220 metros de altura. Posteriormente, el proyecto se redujo a tres rascacielos de 308 m, 266 m y 220 m, denominados Valencia, Castellón y Alicante. El coste de construcción de los edificios se cifró en 450 millones, cantidad que frenó la iniciativa.5​

Torre de Telecomunicaciones
Se trataba de una torre de telecomunicaciones de 382 metros de altura cuya construcción fue adjudicada en febrero de 1995,6​ con un presupuesto de 14.026 millones de pesetas (84,3 millones de euros).7​ Considerada el principal elemento de la Ciudad de las Ciencias,8​ su construcción fue cancelada en 1996.9​

Eventos
Principales tipos de eventos atendidos: conferencias, congresos, convenciones, eventos deportivos, incentivos, lanzamientos de producto, recepciones, bodas,10​ rodaje spot publicitario11​
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Hemisféric

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Hemisféric

Vista frontal nocturna del L'Hemisferic, Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. Vista diurna oblicua. Vista nocturna lateral. L'Hemisfèric (en castellano, El Hemisférico) fue el primer edificio abierto al público de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia el 10 de abril... Ver mas
Vista frontal nocturna del L'Hemisferic, Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.

Vista diurna oblicua.

Vista nocturna lateral.
L'Hemisfèric (en castellano, El Hemisférico) fue el primer edificio abierto al público de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia el 10 de abril de 1998. Es un edificio diseñado por Santiago Calatrava con analogía de un ojo, que en su interior alberga una gran sala con una pantalla cóncava de 900 m² y 24,4 m de diámetro.

La programación ofrece temas de ciencia y tecnología y cambia periódicamente. Dispone de una superficie aproximada de 143 000 m² y alberga dos sistemas de proyección en su pantalla cóncava:

Cine en gran formato, IMAX Dome.
Proyecciones digitales, con representaciones astronómicas y espectáculos de entretenimiento.
Inaugurado en 1998, el Hemisfèric fue el primer edificio de la Ciudad de las Artes y las Ciencias que abrió sus puertas al público. Es un edificio espectacular diseñado por Santiago Calatrava, que cuenta con una cubierta ovoide de más de 100 metros de longitud, que alberga en su interior la gran esfera que constituye la sala de proyecciones.

Proyecciones
Viaje mágico a África. La nueva película del Hemisfèric, «un principito contemporáneo y en África» según su director Jordi Llompart, combina imagen real, rodada en los desiertos y sabanas africanas, con imagen generada por ordenador, creando una atmósfera audiovisual única. Narra la historia fantástica de la niña Jana que busca respuestas a las preguntas surgidas a raíz de sus encuentros con otros niños, animales y fenómenos naturales.
Animalópolis. Descubre cómo viven algunos de los animales más fascinantes del planeta. Con esta nueva película viajarás al mundo mágico de los animales. Un lugar imaginario lleno de buen humor, belleza y diversión para niños y padres. «Animalópolis» es una mirada alegre e imaginaria donde una gran variedad de animales tiene actitudes poco usuales. Guepardos que corren como Ferrari, leones de ópera, cangrejos asustadizos y mucho más.
Egipto. Secretos de las Momias, un viaje por las tumbas de los grandes faraones de Egipto en el que el espectador podrá explorar la historia de esta civilización a través de los secretos que guardan las momias. La película cuenta además uno de los grandes hallazgos de la historia moderna: el descubrimiento a finales del siglo XIX de un alijo escondido de 40 momias.
Las nocturnas: música, verano y astronomía. Organizado en colaboración con la Fundación Ciudad de las Artes y las Ciencias, el espectáculo ofrece la oportunidad de ver el cielo estival, conocer sus estrellas y acercarnos a los planetas del sistema solar, gracias al planetario digital, capaz de simular cualquier fenómeno astronómico presente, pasado o futuro. La exploración del cielo cuenta con la guía en directo de un astrónomo y un acompañamiento musical al que le atribuimos un papel primordial.
El Misterio del Nilo. Un solo concepto aplicado en dos ámbitos diferentes que da juego para contar, por un lado, la evolución de las especies y, por otro, la evolución del universo. Darwin y Galileo, dos grandes genios que compartieron su entusiasmo por los experimentos, su fidelidad al método científico y su voluntad para luchar contra la corriente.
Evolución, reproduce con realismo escenarios diversos cómo la cubierta de Beagle, los primeros momentos de la vida en la Tierra, el universo más lejano, el interior dean tenido sobre la gran migración de sardinas y los habitantes del lugar.
Dinosaurios Alive. Desde las exóticas y vastas extensiones de las dunas del desierto de Gobi en Mongolia, hasta los peñascos de arenisca de Nuevo México, sigue los pasos de los paleontólogos del American Museum of Natural History (AMNH) en su exploración de uno de los mayores rastros de dinosaurios de la historia. A través de la magia de la animación digital por ordenador se recrean con exactitud las nuevas especies encontradas y algunas otras ya conocidas por todos. De la mano de prestigiosos paleontólogos, el público descubrirá nuevos fósiles que ofrecen pruebas de que los descendientes de los dinosaurios están todavía entre nosotros.
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Palacio de las Artes Reina Sofía (Ópera Valencia)

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Palacio de las Artes Reina Sofía (Ópera Valencia)

Palacio de las Artes Reina Sofía. Vista al anochecer Vista posterior. Sala principal del Palacio de las Artes Reina Sofía. Platea y pisos de butacas. Palacio de las Artes Reina Sofía. Lateral. El Palau de les Arts Reina Sofía es el teatro de la ópera de Valencia (España), y sede de... Ver mas
Palacio de las Artes Reina Sofía.

Vista al anochecer

Vista posterior.

Sala principal del Palacio de las Artes Reina Sofía. Platea y pisos de butacas.

Palacio de las Artes Reina Sofía. Lateral.
El Palau de les Arts Reina Sofía es el teatro de la ópera de Valencia (España), y sede de la Orquesta de la Comunidad Valenciana. Es obra de Santiago Calatrava y forma parte del complejo arquitectónico de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

Fue inaugurado el 8 de octubre de 2005. La primera ópera se interpretó el 25 de octubre de 2006, eligiéndose para la ocasión Fidelio, de Beethoven. Desde sus comienzos hasta 2015, fue su intendente Helga Schmidt quien contrató a Lorin Maazel como director musical, quien a su vez tuvo la tarea de formar una nueva orquesta estable para el teatro, la Orquesta de la Comunitat Valenciana. Por su escenario han pasado voces de primera línea y también batutas de nivel como la de Zubin Mehta quien hasta el 2014 dirigió el Festival del Mediterrani, una mini temporada de ópera donde se fue representando, entre otras óperas, la tetralogía de El Oro del Rin de Wagner, la primera producción española de esta obra.1​ También el tenor Plácido Domingo se involucró en el proyecto como director del Centro de perfeccionamiento que lleva su nombre y que se encarga de formar nuevas voces.

Desde 2015, su intendente es Davide Livermore2​ con la dirección musical compartida entre Roberto Abbado y Fabio Biondi

Desde su inauguración, el edificio ha conocido varios problemas, como el desprendimiento, el 26 de diciembre de 2013, de parte del trencadís que recubre el edificio, y que obligó a continuación de retirar la totalidad del recubrimiento por el fallo de la adherencia observado.3​ A finales de octubre de 2014 comienzan las obras para la reposición de la cubierta de trencadís del edificio. 4​


Palacio de las Artes Reina Sofía en el atardecerElementos del Palau de les Arts Reina Sofía
El edificio consta de los siguientes elementos:

Sala principal: tiene una capacidad para 1481 plazas distribuidas entre patio y cuatro niveles de palcos, concebido fundamentalmente para representaciones de ópera. Tristemente sufrió desde su inauguración varios episodios que limitaron su uso al 100% durante algunas representaciones. El primero fue la avería de la plataforma principal del escenario con la escenografía de la ópera Don Giovanni en diciembre de 2006. Esto obligó a suspender la última representación de la ópera La Bohème, todas las de La Belle et la Bête,que fue programada en la temporada siguiente, además de tener que replantear la temporada inaugural al completo. En noviembre de 2007 sufrió un par de inundaciones que supusieron una nueva paralización de la plataforma escénica puesto que, pese a que la avería del año anterior estaba reparada, los casi 2 metros de agua que entraron en la caja escénica averiaron las máquinas y la electrónica del complejo sistema escénico, con el consiguiente desbarajuste en la programación de la segunda temporada operística, retraso del estreno de Carmen y suspensión de la ópera 1984. Esta última fue representada en la temporada 2010-2011.

Detalle de la decoración del Auditorio.
Aula Magistral: tiene una capacidad para 400 personas. Sala destinada a conferencias o conciertos de cámara.
Auditorio: con una capacidad para 1500 espectadores. Cedida oficialmente a la Fundación que gestiona el recinto en la temporada 2007–2008, se trata de un espectacular recinto para multitud de acontecimientos. Desde conciertos de música clásica hasta mítines políticos. Sufrió desde su inauguración graves problemas de aislamiento acústico que provocaban que el ruido exterior traspasase considerablemente la cubierta del edificio y sea audible durante las representaciones, problema que felizmente se ha solucionado con éxito.
Teatro Martín y Soler: edificio adyacente al Palau, con una capacidad para 400 personas. Denominado «Martín y Soler», se destina a teatro, danza y música. Lamentablemente sufrió considerables daños en las inundaciones de 2007 lo que retrasó su inauguración. Por suerte no contaba con equipamiento escénico y el coste de su rehabilitación fue menor de lo que se pudiese esperar. Se inauguró oficialmente con "L'Arbore di Diana", ópera de Martín y Soler, con la valenciana Ofelia Sala en el papel de Diana. Además, contó en el reparto con las valencianas Sandra Ferrández, Silvia Vázquez y Cristina Faus.
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Dubai Creek Tower

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Dubai Creek Tower

Dubai Creek Tower (en árabe, البرج)2​ es una torre, actualmente en construcción, en Dubái (Emiratos Árabes Unidos) cuya altura final se cree que superará los 1300 m, eso supone unos 472 m más que el Burj Khalifa, el rascacielos más alto del mundo en la actualidad con 828 m. Asimismo se espera... Ver mas
Dubai Creek Tower (en árabe, البرج)2​ es una torre, actualmente en construcción, en Dubái (Emiratos Árabes Unidos) cuya altura final se cree que superará los 1300 m, eso supone unos 472 m más que el Burj Khalifa, el rascacielos más alto del mundo en la actualidad con 828 m. Asimismo se espera que también supere en altura a la Jeddah Tower, que será otro rascacielos con más de 1000 m de altura.3​4​

El proyecto es liderado por el arquitecto español Santiago Calatrava. La idea es finalizar la construcción de la torre, que presidirá el Dubai Creek Harbour, antes de finalizar el 2020, cuando la ciudad acoja la Exposición Universal. La torre albergará 210 plantas con apartamentos, jardines, restaurantes y un hotel de lujo. Además, en las zonas altas se colocarán miradores que ofrecerán vistas panorámicas de Dubái.
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World Trade Center

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World Trade Center

Se ha convertido en uno de los lugares más visitados de Nueva York y está firmado por el arquitecto español Santiago Calatrava. El Oculus es una de las estaciones más importantes de Manhattan. Es un centro de transportes (Transportation Hub) o intercambiador en el World Trade Center y fue... Ver mas
Se ha convertido en uno de los lugares más visitados de Nueva York y está firmado por el arquitecto español Santiago Calatrava. El Oculus es una de las estaciones más importantes de Manhattan. Es un centro de transportes (Transportation Hub) o intercambiador en el World Trade Center y fue diseñado para convertirse en un símbolo del Nueva York que no se rinde, de ahí que su forma exterior recuerde a un ave levantando el vuelo. La denominación "oculus" es porque su creador dijo inspirarse en un ojo con sus largas pestañas. En cualquier caso, forma parte de la reconstrucción de la Zona Cero.

La estructura arqueada, elíptica, tiene aproximadamente 88 m de largo, 29 m en su punto más ancho y se eleva a una altura 24.8 m. Las costillas estructurales de acero que forman el Oculus se extienden hacia arriba, como alas extendidas.

Sin duda, un edificio de vanguardia, dentro del que se ubica el Westfield World Trade Center Mall, un gran centro comercial, instalado bajo las enormes alas que coronan la estructura y se extiende por sus pasillos.
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Torre de Comunicacions de Montjuic

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Torre de Comunicacions de Montjuic

La Torre de telecomunicaciones de Montjuic (en catalán, Torre de Comunicacions de Montjuïc) es una torre de radiodifusión obra del arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava construida entre 1989 y 1992 en el anillo olímpico de Montjuic en Barcelona (España) con motivo de los Juegos... Ver mas
La Torre de telecomunicaciones de Montjuic (en catalán, Torre de Comunicacions de Montjuïc) es una torre de radiodifusión obra del arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava construida entre 1989 y 1992 en el anillo olímpico de Montjuic en Barcelona (España) con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992.

Esta torre de acero, de 136 metros de altura, tiene un diseño innovador respecto a la mayoría de torres de comunicaciones, con una forma estructural que no se basa en un tronco vertical sino que en este proyecto el arquitecto basó su diseño en la figura de un atleta de la Grecia antigua en el momento de recoger su medalla, comenzando a arrodillarse para el evento. En la base tiene una fuente de hormigón armado decorada con trencadís, un homenaje a Gaudí.3​ La torre es de color blanco y también está formado por placas lisas metálicas.

La promotora de la construcción de la torre fue la sociedad de telecomunicaciones española Telefónica Movistar, por lo que la torre también es denominada Torre Telefónica. Los turistas la conocen como la "Torre de Montjuic". También conocida en Barcelona como Torre Calatrava, tiene la base recubierta de trencadís en clara referencia a una de las características constructivas de Gaudí.


Trofeo G.P. de España de F1.
La propia orientación de la torre hace que actúe como reloj de sol proyectando la sombra de la aguja central sobre la plaza de Europa. Además, presenta la novedad técnica de incluir una plataforma circular con los platos de transmisión de datos.

Como muchos de los edificios que se construyeron con motivo de los Juegos Olímpicos en 1992, el tiempo dedicado a la construcción de esta torre era también muy corto. Se aplicó un hormigón flexible, como el que se destina a la construcción de chimeneas en centrales eléctricas, y se acabó coloreando. La calidad del hormigón aplicado en la construcción fue la requerida para poder ser capaz de acortar el tiempo de construcción. La torre se terminó en otoño de 1991.

Incluso más que su función lo saca el funcionamiento en las telecomunicaciones, el logro del arquitecto es que la torre destaque como una obra de arte y símbolo.

Su imagen es desde el año 2006, el trofeo que se otorga al ganador del Gran Premio de España de telefónica de Fórmula 1 que se disputa en el Circuito de Cataluña.
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Bodegas Ysios

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Bodegas Ysios

Las bodegas Ysios están situadas en Laguardia (Álava), España. Ocupan un edificio diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava junto a la sierra de Cantabria en la comarca de la Rioja Alavesa, construido de forma que se integre en el paisaje. Fachada sur. La obra fue inaugurada en 2001... Ver mas
Las bodegas Ysios están situadas en Laguardia (Álava), España. Ocupan un edificio diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava junto a la sierra de Cantabria en la comarca de la Rioja Alavesa, construido de forma que se integre en el paisaje.


Fachada sur.
La obra fue inaugurada en 2001. El edificio se apoya en dos muros portantes de hormigón armado con una separación de 26 metros entre ellos. Dichos muros están revestidos por lamas verticales de madera tratada con sales de cobre y trazan una línea sinusoide, actuando como cerramiento y que recuerdan a una hilera de barricas. La cubierta está formada por vigas de madera que apoyan sobre los muros laterales, describiendo así una superficie ondulada. El material empleado en su acabado exterior es aluminio, que contrasta con la madera de los muros. El interior de la bodega acompaña la concepción vanguardista del exterior.

En abril de 2013, Bodegas Ysios demandó a Calatrava a causa de las goteras y humedades. El contencioso finalmente se resolvió de forma amistosa.
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Ágora

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Ágora

El Ágora es una gran plaza cubierta diseñada por Santiago Calatrava situada en el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, entre el puente de l'Assut de l'Or y l'Oceanogràfic. Actualmente se encuentra finalizando la construcción, aunque al estar provisionalmente finalizada... Ver mas
El Ágora es una gran plaza cubierta diseñada por Santiago Calatrava situada en el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, entre el puente de l'Assut de l'Or y l'Oceanogràfic. Actualmente se encuentra finalizando la construcción, aunque al estar provisionalmente finalizada (Noviembre de 2009) se celebró en su interior el nuevo Open 500 (ATP World Tour 500) de tenis de la Comunidad Valenciana.


Vista laterial.
Aunque se inauguró en noviembre de 2009 con el torneo de Tenis, en septiembre de 2011 los trabajos para la instalación de las lamas de acero móviles que deberían cubrir la parte superior se encuentran paralizados por falta de presupuesto. El edificio, presupuestado inicialmente en alrededor de 40 millones de euros, ya ha duplicado esa cifra.2​

Su estructura es metálica y estará revestida de trencadís lila y cristal. Tendrá una altura de 80 metros y ocupará una superficie elíptica de 5000 metros cuadrados.

Su forma recuerda, según el propio Calatrava, a dos manos entrelazadas pues el Ágora constará en su parte superior de unas alas (los dedos en el símil de las manos) que permitirán filtrar la cantidad de luz que entrará en su interior.
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Turning Torso

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Turning Torso

Turning Torso es un rascacielos neofuturista residencial de Suecia y es el edificio más alto de Escandinavia.1​ Se encuentra en la ciudad de Malmö en la orilla del estrecho de Öresund que pertenece a Suecia. Fue construida por su actual propietario HSB Suecia. Es considerado como el primer... Ver mas
Turning Torso es un rascacielos neofuturista residencial de Suecia y es el edificio más alto de Escandinavia.1​ Se encuentra en la ciudad de Malmö en la orilla del estrecho de Öresund que pertenece a Suecia. Fue construida por su actual propietario HSB Suecia. Es considerado como el primer rascacielos retorcido del mundo.2​3​

El proyecto fue diseñado por Santiago Calatrava, arquitecto, ingeniero estructural, escultor y pintor español, y su inauguración oficial tuvo lugar el 27 de agosto de 2005. La torre alcanza una altura de 190 metros con 54 plantas y alberga 147 apartamentos residenciales.4​ En agosto de 2015, recibió el premio 10 Year Award del Council on Tall Buildings and Urban Habitat.5​6​ En 2005 obtuvo el primer puesto del Emporis Skyscraper Award.


Diseño
El Turning Torso está basado en una escultura de Calatrava, llamada Twisting Torso, que toma la forma de un ser humano girándose sobre sí mismo realizada en una pieza de mármol blanco.7​8​ El origen del edificio se remonta a 1999. El entonces director gerente de la cooperativa sueca de viviendas HSB (la mayor de Suecia, fundada en 1923, promotora y actual propietaria del edificio), Johnny Örbäck, quedó impresionado al ver en un catálogo esta escultura. Inmediatamente se puso en contacto con Calatrava y le pidió que aplicara el concepto a un edificio residencial que su empresa quería construir en Malmö.9​

Construcción
Los trabajos de construcción comenzaron en 2001. Una de las razones para construir el Turning Torso fue restablecer un panorama urbano reconocible para Malmö, el cual había quedado huérfano desde la desaparición de Kockumskranen (La «Grúa Kockums») en 2002, situada a menos de un kilómetro del actual emplazamiento del edificio. Los políticos locales consideraron que era importante para la ciudad tener un símbolo para Malmö (Kockumskranen, una enorme grúa utilizada para la construcción de barcos en los astilleros de la empresa Kockum, simbolizaba, de alguna forma las raíces de Malmö como ciudad industrial; Turning Torso podría ser considerado como un monumento de un Malmö más nuevo e internacional).9​

El edificio, construido en acero, vidrio y hormigón armado, se estructura en nueve cubos rotatorios cuyo principal elemento estructural es un núcleo de hormigón armado, de 10,6 metros de diámetro (a modo de columna vertebral). Su centro se corresponde exactamente con el eje de rotación de las plantas. El exterior del edificio está revestido por paneles de cristal y aluminio. Cada uno de los cubos tiene seis plantas.


Ilustración de la estructura general del Turning Torso. (1) muestra una planta tipo, marcado en gris el núcleo y en azul el forjado de acero. (2) muetsra la manera en que los nueve segmentos de engarzan en el núcleo, y (3) es una proyección diametral de la torre.
En el edificio coexisten viviendas de lujo y oficinas. Las oficinas se sitúan en los dos primeros cubos de la construcción, con una superficie total de 4000 metros cuadrados. Los cubos tres a nueve albergan 147 viviendas cuya superficie varía entre los 45 y los 190 metros cuadrados. Las dos últimas plantas (desde las que se puede ver Copenhague) están dedicadas a reuniones de negocios, encuentros políticos y visitas oficiales.

El edificio tenía un presupuesto asignado de unos 800 millones de coronas suecas (unos 100 millones de dólares) pero los costes finales se dispararon.10​
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Umbracle

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Umbracle

L'Umbracle. L'Umbracle («El Umbráculo» en valenciano) es un pequeño jardín público urbano que forma parte del conjunto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias en la ciudad de Valencia. Se destaca por ser una moderna construcción en la que una serie de arcadas paralelas en forma de umbráculo... Ver mas
L'Umbracle.
L'Umbracle («El Umbráculo» en valenciano) es un pequeño jardín público urbano que forma parte del conjunto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias en la ciudad de Valencia. Se destaca por ser una moderna construcción en la que una serie de arcadas paralelas en forma de umbráculo cubren un jardín alargado y estrecho de palmeras e otras plantas mediterráneas. La estructura está hecha con trencadís blanco, un estilo típico de los edificios de Santiago Calatrava. En sus inicios fue un jardín que trataba de ofrecer una muestra de las plantas autóctonas de la Comunidad Valenciana, aunque actualmente su parte este se encuentra ocupada por una discoteca lounge y la parte oeste es explotada por una empresa que ofrece una atracción de dinosaurios para niños.

Localización
El jardín se encuentra al sureste de la ciudad, situado en el barrio de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, adosado a la autovía del Saler que es la salida de la ciudad hacia la Albufera. El jardín comunica con el Museo de las Ciencias, el cual se sitúa en el cauce del río Turia, a través de unas escaleras y ascensores.
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Estación de Lieja Guillemins

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Estación de Lieja Guillemins

Lieja Guillemins (en francés: Gare de Liège-Guillemins) es la estación ferroviaria principal de la ciudad de Lieja, en el este de Bélgica. Es uno de los más importantes intercambiadores de transportes del país y se sitúa en la red ferroviaria de alta velocidad belga. Historia La estación... Ver mas
Lieja Guillemins (en francés: Gare de Liège-Guillemins) es la estación ferroviaria principal de la ciudad de Lieja, en el este de Bélgica. Es uno de los más importantes intercambiadores de transportes del país y se sitúa en la red ferroviaria de alta velocidad belga.


Historia

La estación en 1905.
En 1838, solo tres años después de la inauguración de la primera línea férrea continental, una línea que unía Bruselas y Ans (un suburbio al norte de Lieja) fue abierta. La primera estación ferroviaria de Lieja-Guillemins fue inaugurada en mayo de 1842. Un año después se inauguró la conexión ferroviaria internacional entre Lieja y las ciudades alemanas de Aquisgrán y Colonia.

La estación fue modernizada y mejorada sucesivamente en 1882 y en 1905 para la Feria Mundial de Lieja.


La estación en la década de 1970.
El edificio de la estación fue reemplazo en 1958 por uno más moderno (según los estándares de la época) que fue usado hasta 2007, un poco antes de la apertura de un nuevo edificio diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.

La nueva estación
La nueva estación de Calatrava, inaugurada el 18 de septiembre de 2009,1​ tiene 9 vías y 5 plataformas (tres de 450 m y dos de 350 m de longitud).

El edificio de la estación fue construido en acero, vidrio y hormigón e incluye un domo de 200 m de longitud y 35 m de altura.

Asimismo todas las vías cercanas a la estación fueron modernizadas a causa de la llegada de la alta velocidad a la misma.

Trenes de alta velocidad
La estación se conecta hacia el oeste con la línea belga de alta velocidad 2 (que la une a Bruselas) y hacia el este con línea belga de alta velocidad 3 (que la une a la frontera alemana).

La estación recibe regularmente trenes de alta velocidad Thalys e ICE que la conectan con Bruselas, París, Aquisgrán, Colonia y Fráncfort del Meno.

Conexiones por carretera
Lieja-Guillemins es también un hub de autobuses. Más de 1620 buses transportan cerca de 15000 personas diariamente a la estación.
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Zubizuri

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Zubizuri

Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de España. Une el Campo de... Ver mas
Zubizuri (del euskera puente blanco), también conocido como puente peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños), en la margen derecha, con Uribitarte (el Ensanche), en la izquierda.

Diseño
Fue diseñado por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que también dirigió el proyecto de la renovación del Aeropuerto de Bilbao. Las obras comenzaron en 1990 y fue inaugurado en 30 de mayo de 1997.

El diseño consiste en un arco inclinado que une dos plataformas, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas, que sostiene la estructura peatonal con cables de hierro. Todo el puente está pintado de blanco, como es común entre las estructuras de Calatrava.

Desde su inauguración, casi simultánea con la del Museo Guggenheim, el Zubizuri fue un símbolo de la nueva Bilbao, constituyendo un elemento turístico más del paseo de la Ría. Es un paseo habitual de los huéspedes de los hoteles del Campo de Volantín antes de llegar al mencionado museo.

Polémica
Superficie acristalada


A la izquierda, imagen de las baldosas de cristal del puente, en primer plano una de ellas rota, lo cual conlleva su sustitución reiterada. Para la superficie resbaladiza se optó por añadir tiras antideslizantes y sustituir las baldosas por otras especiales, cubriéndose finalmente con una alfombra antideslizante, a la derecha.
El puente es localmente conocido por su superficie de cristal altamente resbaladiza incompatible con el clima húmedo de la ciudad. Como solución provisional se optó inicialmente por añadir tiras antideslizantes sobre las losetas acristaladas, probándose después de modo experimental con nuevas baldosas de cristal especial transparentes y anticaídas, para finalmente cubrir el puente con una alfombra antideslizante.

A todo ello se añadió además como segundo inconveniente la presencia de rotura en diversas baldosas, inicialmente atribuidas a vandalismo, para comprobarse finalmente que eran los cambios de temperatura la razón principal del desperfecto del acristalamiento,1​ lo cual conlleva la reiterada sustitución de las mismas.2​

Pasarela

Pasarela entre las Torres Isozaki y el puente Zubizuri.
En 2006 el Ayuntamiento de Bilbao autorizó al arquitecto japonés Arata Isozaki la construcción de una pasarela que uniera el puente Zubizuri con las Torres Isozaki. El diseño original conecta el Campo de Volantín con Uribitarte, dos paseos a poca altura sobre la Ría, y no con la Alameda de Mazarredo, que es una calle más alta y que permite al acceso al centro de la ciudad. Para facilitar ese acceso las autoridades locales añadieron un andamio con escaleras temporalmente, pero tuvieron que retirarlo por las protestas de Calatrava.

Calatrava denunció en febrero de 2007 al Ayuntamiento de Bilbao por los derechos morales (una parte de la propiedad intelectual, bajo la Ley española de derecho de autor) de la integridad de su creación, ya que una barra de metal fue cortada.3​4​

El alcalde de Bilbao Iñaki Azkuna, con el apoyo del resto de los concejales,5​ opuso los derechos de los ciudadanos de Bilbao sobre los del arquitecto, aduciendo la funcionalidad de la nueva pasarela y recordando las caídas de los usuarios del puente y el coste de las reparaciones del suelo de cristal (6.000 euros al año según el portavoz del Partido Popular, Antonio Basagoiti).5​

Juristas y arquitectos locales apoyaron la posición del Ayuntamiento, argumentando que las modificaciones no afectaban los derechos de Calatrava.6​

En noviembre de 2007 un juez local, Edmundo Rodríguez Achútegui, magistrado de lo Mercantil, acordó que había un daño en los derechos morales del creador; sin embargo falló a favor del Concejo bilbaíno y permitió la conexión de Isozaki.7​ Calatrava apeló el fallo y la Audiencia Provincial de Vizcaya rectificó el dictamen del juez Rodríguez Achútegui. En marzo de 2009 condenó al Ayuntamiento a pagar 30.000 euros en concepto de indemnización al arquitecto,8​ al considerar desproporcionada la cantidad solicitada por el demandante, tres millones de euros. El arquitecto valenciano decidió donar la indemnización a la Casa de la Misericordia de Bilbao.9​

Comunicaciones
Estación de Uribitarte del tranvía de Bilbao.
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Puente de Bach de Roda

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Puente de Bach de Roda

El puente de Bac de Roda, o puente de Calatrava,1​ une los distritos de Sant Andreu y Sant Martí de Barcelona, separados por las vías del ferrocarril. Obra de Santiago Calatrava, fue inaugurado en 1987. Ubicación Ubicado junto a la estación de mercancías de la Sagrera, el puente sortea las... Ver mas
El puente de Bac de Roda, o puente de Calatrava,1​ une los distritos de Sant Andreu y Sant Martí de Barcelona, separados por las vías del ferrocarril. Obra de Santiago Calatrava, fue inaugurado en 1987.

Ubicación
Ubicado junto a la estación de mercancías de la Sagrera, el puente sortea las vías ferroviarias de la línea Barcelona-Francia, de la línea Barcelona-Massanet-Massanas (desde 1989) y de la línea de alta velocidad a Francia (desde 2013). De este modo, el viaducto enlaza la calle Bac de Roda, en el distrito de Sant Martí, con la calle de Felipe II, en Sant Andreu, creando un eje que une el mar y la montaña.

Historia
El puente forma parte de la política urbanística municipal, impulsada por Oriol Bohigas en los años previos a los Juegos Olímpicos, de monumentalizar la periferia de la ciudad.1​ La intervención en este punto permitió revalorizar y dignificar un espacio degradado hasta los años 1980, debido a los asentamientos chabolistas junto a las vías del tren conocidos como La Perona.2​

El proyecto, aprobado en 19853​ –un año antes de la designación olímpica– fue el primer puente diseñado por Santiago Calatrava, quien también realizó la torre de telecomunicaciones de Montjuic con motivo de la cita olímpica. Las obras se iniciaron en 1986.4​ El puente fue inaugurado por el alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, el 27 de septiembre de 1987, en el marco de las fiestas de la Merced.5​ Originalmente estaba prevista la creación de una zona enjardinada debajo el puente –en los laterales de las vías ferroviarias– a la que se accedía por una escalera en cada extremo del viaducto, y que nunca se materializó.6​

El proyecto incluyó también la urbanización de una parcela contigua, un triángulo de 7.000 m² formado por las calles Felipe II, Palencia y Sagrera, que se convirtió en la plaza General Moragues (inicialmente Valls Sistachs).7​4​ La urbanización, a cargo de los arquitectos municipales Pedro Barragán, Bernardo de Solá y Olga Tarrassó, se completó con dos esculturas de acero de Ellsworth Kelly.
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Puente Samuel Beckett

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Puente Samuel Beckett

El puente Samuel Beckett (en inglés, Samuel Beckett Bridge) es un puente atirantado diseñado por Santiago Calatrava y ubicado en Dublín, Irlanda1​ que une Macken Street en el lado sur del río Liffey, con Guild Street y North Wall Quay, en la zona de los Docklands de Dublín.2​ Diseño y... Ver mas
El puente Samuel Beckett (en inglés, Samuel Beckett Bridge) es un puente atirantado diseñado por Santiago Calatrava y ubicado en Dublín, Irlanda1​ que une Macken Street en el lado sur del río Liffey, con Guild Street y North Wall Quay, en la zona de los Docklands de Dublín.2​

Diseño y construcción

Las estructuras metálicas llegan en barco, mayo de 2009.
El arquitecto del proyecto es Santiago Calatrava.1​ Este es el segundo puente en la zona diseñado por Calatrava; el primero fue el puente James Joyce, que es una fase previa.3​

Construido por el Graham Hollandia Joint Venture,2​ el vano principal del puente de Samuel Beckett se sustenta a través de 31 tensores de cable de doble vuelta sujetos a un mástil de acero tubular, con plataforma para cuatro carriles de tráfico rodado y dos de tráfico peatonal. También es capaz de abrirse hasta un ángulo de 90 grados permitiendo que las embarcaciones pasen a través. Esto se logra gracias a un mecanismo de rotación situado en la base de la torre.2​

La forma del mástil y sus cables se dice que evocan la imagen de un arpa acostada en la orilla4​ (el arpa céltica es símbolo nacional de Irlanda).

La estructura de acero fue construida en Rotterdam por la compañía Hollandia,5​ empresa de los Países Bajos que también participó en la construcción de la estructura de acero del Ojo de Londres.4​ La cubierta de acero del puente fue trasladada desde el muelle de Hollandia en Krimpen aan den IJssel (Randstad) el 3 de mayo de 2009,5​6​ con la ayuda de la especialista en transporte ALE Heavylift.

El puente, que costó 60 millones de euros,7​ y llamado Samuel Beckett en honor del escritor irlandés, fue abierto oficialmente a los peatones el 10 de diciembre de 2009 por el Lord Mayor de Dublín, Emer Costello8​9​ y al tráfico rodado a las 7 am del día siguiente.7​
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Puente del Alamillo

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Puente del Alamillo

El puente del Alamillo de Sevilla (España) es un puente atirantado de pilón contrapeso que cruza el río Guadalquivir. Fue diseñado por Santiago Calatrava y se terminó en 1992. Se construyó como un acceso a la Isla de la Cartuja, donde tuvo lugar la Expo 92, y en donde hoy se encuentran el parque... Ver mas
El puente del Alamillo de Sevilla (España) es un puente atirantado de pilón contrapeso que cruza el río Guadalquivir. Fue diseñado por Santiago Calatrava y se terminó en 1992. Se construyó como un acceso a la Isla de la Cartuja, donde tuvo lugar la Expo 92, y en donde hoy se encuentran el parque temático Isla Mágica, el Parque Científico y Tecnológico Cartuja, el centenario monasterio de la Cartuja, de donde proviene el nombre de la isla, y el parque del Alamillo.



Diseño y características
El primer proyecto constaba de dos puentes iguales, mirando cada uno en su dirección opuesta. Uno se encontraría sobre la dársena del río, comunicando la barriada de San Lázaro con la Isla de la Cartuja, y el otro, a la misma latitud, comunicando la Cartuja con el municipio aljarafeño de Camas por encima del tramo de río que hay al oeste. Sin embargo, el presupuesto no concebía el par, por lo que pudo erigirse solo uno, construyéndose en el extremo opuesto un puente más convencional.1​

El puente consta de un único pilar que actúa de contrapeso para los 200 m del puente gracias a trece largos cables. La idea original era construir dos puentes simétricos en cada lado de la isla, pero el singular diseño del puente del Alamillo ha demostrado al final ser mucho más impactante.

El puente no tiene tirantes de retenida (solo hay tirantes a un lado de la torre) constituyendo el primer puente atirantado que no posee esta banda de tirantes de manera que no se recogen las fuerzas que reciben los tirantes de un lado de la torre con otros tirantes que estuvieran al otro lado.

En este puente tuvieron que realizarse unas cuantas actuaciones tanto en su diseño como en su ejecución que no hubieran sido necesarias si se hubiera realizado esa banda de tirantes de retenida, lo que dio lugar a un gasto muy superior al que se hubiera tenido con un puente atirantado común. Por ejemplo, se tuvo que realizar un tablero con un canto mucho mayor al que se da en los puentes atirantados.

A los pocos días de levantarse uno de los cables sufrió un pequeño incendio antes de pasar la prueba de peso. El alto del puente sirve como mirador, es conocido como "el ojo de la cabeza de caballo".


Vista de la construcción del puente durante 1991.
Otros puentes diseñados por Santiago Calatrava, similares al puente del Alamillo, son el Puente de la Mujer en Buenos Aires (2001), el Puente del Reloj de Sol en Redding (California) (2004), el Puente atirantado de Jerusalén (2005-2008) y el Puente de l'Assut de l'Or (2008) en Valencia.


Predecesor:
Puente del V Centenario Edificio más alto de Sevilla
1992-2015 Sucesor:
Torre Sevilla
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Puente de la Constitución

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Puente de la Constitución

El Puente de la Constitución (Ponte della Costituzione en italiano)1​ es un puente de la ciudad de Venecia. Inicialmente conocido como Cuarto Puente sobre el Canal Grande (Quarto Ponte sul Canal Grande en italiano) o Puente de Calatrava. El puente fue conocido coloquialmente por alguno de estos... Ver mas
El Puente de la Constitución (Ponte della Costituzione en italiano)1​ es un puente de la ciudad de Venecia. Inicialmente conocido como Cuarto Puente sobre el Canal Grande (Quarto Ponte sul Canal Grande en italiano) o Puente de Calatrava. El puente fue conocido coloquialmente por alguno de estos dos nombres ya que durante todo el tiempo que duró su construcción y hasta poco tiempo antes de la fecha prevista para su apertura no se le había asignado un nombre oficial.

Junto con el Puente de Rialto, el Puente de los Descalzos, y el Puente de la Academia son los únicos que atraviesan el Canal Grande.

Fue diseñado por el ingeniero español Santiago Calatrava y comunica el Piazzale Roma con la zona de la Estación de trenes Santa Lucia. Envuelto en una fuerte polémica por los continuos accidentes de los usuarios, ha sido protagonista de uno de los episodios del programa de TV "Grandes fracasos de la ingeniería".


Datos técnicos

Detalle de la barandilla del puente.
El puente consta de un solo arco metálico y tiene un largo total de 94 metros con una luz libre central de 81 metros. El ancho de él oscila entre un mínimo de 5,58 m (en los extremos) y un máximo de 9,38 m (en el centro). La altura máxima (en el centro del canal) es de 9,28 m.

Historia
La construcción del puente se vio envuelta en una gran controversia ya que el proyecto inicial no contemplaba el acceso a personas con movilidad reducida, por las grandes demoras respecto del plazo inicial y por el aumento de los costos de la obra, que se triplicaron.

Construcción

Un artista sobre el puente de la Constitución.
Tras años de aplazamientos, dudas sobre la estabilidad del puente y la polémica sobre el aumento de los costos, los trabajos de instalación del puente comenzaron el 28 de julio de 2007 con la colocación de los dos tramos laterales y concluyeron el 11 de agosto de 2007 con la colocación del tramo central sobre dos apoyos provisionales, luego de su transporte a lo largo del Gran Canal en la noche del 7 al 8 de agosto.

En los días siguientes el tramo central fue soldado a los dos tramos laterales (que están fijados a las bases en tierra firme). Más tarde, y luego de pruebas sobre resistencia de la estructura, en el otoño boreal de 2007 fueron eliminados los apoyos provisionales que sostenían la parte central.

Posteriormente comenzaron los trabajos de colocación del suelo, las barandas y demás elementos necesarios para el uso . Sin embargo la inauguración del puente debe esperar el asentamiento definitivo de la estructura y la aprobación por parte de las autoridades correspondientes de la parte destinada a las personas con movilidad reducida.

Inicialmente se había previsto una ceremonia de inauguración con la presencia del Presidente de Italia, pero finalmente se canceló ante la posibilidad de protestas de grupos opuestos al puente.2​ Oficialmente se había indicado que la apertura se haría el 18 de septiembre de 2008 pero sin previo aviso se habilitó al público pocos minutos antes de la medianoche el 11 de septiembre.3​
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Palacio de Congresos de Oviedo

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Palacio de Congresos de Oviedo

El Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo, que se encuentra en la ciudad española del mismo nombre, es obra del arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Es uno de los edificios más singulares de Oviedo y se erige en la conocida como parcela de Buenavista, en lo que fueron los... Ver mas
El Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo, que se encuentra en la ciudad española del mismo nombre, es obra del arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Es uno de los edificios más singulares de Oviedo y se erige en la conocida como parcela de Buenavista, en lo que fueron los terrenos del antiguo estadio de fútbol Carlos Tartiere hasta el año 2003.

Actualmente este edificio alberga en sus instalaciones diversos congresos y actos durante todo el año, además de un centro comercial abierto ya en 2008.

Después de un parón en la construcción, no exenta de polémicas, de la sala auditorio debido a la crisis económica, ésta se reanudó en abril de 2010 para inaugurarse en 2011.



Ficha técnica

El Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo es uno de los edificios más destacados de la ciudad de Oviedo.
Según la ficha técnica de contenidos del complejo, el Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo se distribuye en tres plantas; la planta baja donde se encuentran el hall principal o área expositiva, con una superficie de 2.300 m2, una sala de reuniones con capacidad para 217 personas y una sala multiusos de 410 m2; una planta de acceso al Auditorio que dispone de 2.144 butacas y está cubierto por una gran cúpula de acero blanco de 45 m de altura (diseñada originalmente como un elemento móvil aunque a día de hoy no puede accionarse), y una tercera planta que da acceso a las 12 salas de reuniones.

Las edificaciones anexas a la construcción principal son el área de Servicios Administrativos del Gobierno del Principado de Asturias, con una superficie de 11.196 metros cuadrados, un hotel de 150 habitaciones y 17.387 metros cuadrados y un aparcamiento para 1.777 plazas y 75.037 metros cuadrados.

El edificio en "U" que rodeará el Palacio de Congresos, donde estarán el hotel y las oficinas de las consejerías, se sostienen sobre un complejo diseño de pórticos de acero que se construyen pieza a pieza. Cada pórtico, con un "tronco" de más de diez metros de altura y con los ascensores en su núcleo, sostendrá una de las tres alas y está formado por seis construcciones de acero en forma de árbol.

Cronología
Marzo de 2003: comienza el derribo del antiguo estadio de fútbol Carlos Tartiere.
Junio de 2003: comienza la excavación en los terrenos municipales.
Agosto de 2003: se procede a realizar las labores de contención.
Octubre de 2004: se ponen en marcha las labores de cimentación.
Enero de 2005: comienza la colocación de la estructura de acero.
Septiembre de 2007: se entregan las dependencias de servicios administrativos del Principado de Asturias.
3 de marzo de 2008: acto oficial de inauguración del centro comercial.
4 de marzo de 2008: apertura oficial al público del centro comercial.
Abril de 2010: se retoman las obras después del parón por la crisis económica.
Mayo de 2011: fecha de la inauguración del Palacio.
Problemas en la construcción y sobrecoste
Pese a que, según el propio arquitecto valenciano, la "visera" o cubierta móvil de la parte central del edificio era "el alma del palacio"4​ ésta quedó finalmente fija tras diversos problemas en el sistema hidráulico que debería mover la cubierta y un informe de la empresa austríaca Waagner-Biro alertando de problemas de diseño.5​

El 6 de agosto de 2006, se produjo el derrumbe de una pieza de forjado y hormigón desde una altura de quince metros que provocó heridas leves a 3 operarios. Este suceso dio lugar a una demanda por la que el arquitecto y su equipo técnico fueron condenados a pagar tres millones y medio de euros. 6​

En febrero de 2014, tras dos denuncias cruzadas -del arquitecto a la promotora de la obra en reclamación de honorarios y de ésta a Calatrava por defectos en la construcción-, la Audiencia Provincial de Oviedo condenó a Santiago Calatrava a pagar a la promotora Jovellanos XXI, S.L. cerca de tres millones de euros por defectos en la construcción, sobrecostes y ausencia de una dirección real de la obra.7​

Según los arquitectos independientes que declararon en uno de los juicios derivados del proyecto, el coste inicial presupuestado para la construcción del popularmente conocido como "el centollu",8​ que era de setenta y seis millones de euros, se disparó hasta más de trescientos sesenta millones de euros, casi cinco veces más.9​
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Estación de Reggio Emilia AV

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Estación de Reggio Emilia AV

La Estación de Reggio Emilia AV (Stazione di Reggio Emilia AV en italiano), también conocida como Stazione Mediopadana es una estación ferroviaria en la Línea de alta velocidad Milán-Bolonia a 4 km al norte de la ciudad de Reggio Emilia. Es la única estación de pasajeros en la línea entre las... Ver mas
La Estación de Reggio Emilia AV (Stazione di Reggio Emilia AV en italiano), también conocida como Stazione Mediopadana es una estación ferroviaria en la Línea de alta velocidad Milán-Bolonia a 4 km al norte de la ciudad de Reggio Emilia. Es la única estación de pasajeros en la línea entre las citadas capitales regionales.


Características
La estación, totalmente de nueva construcción, pretende ser el centro de importantes mejoras en la urbanización y el transporte terrestre de la zona. Con esta idea las autoridades locales encargaron el proyecto al famoso arquitecto español Santiago Calatrava.1​

La estación cuenta con nuevas carreteras y estacionamientos para permitir a los pasajeros la intermodalidad con otros medios de transporte. Desde el 15 de diciembre de 2013 a la estación llega el servicio ferroviario regional Reggio Emilia-Guastalla.

Los trabajos de construcción
El proceso de licitación de los trabajos de construcción de la estación finalizaron en noviembre de 2008 con la adjudicación a la empresa Cimolai S.p.A. de la ciudad de Pordenone. Los trabajos se iniciaron en enero de 2009 y se preveía la apertura de la estación al uso de los viajeros en diciembre de 2010 y la finalización de los trabajos durante 2011, pero finalmente la estación fue habilitada al uso comercial 9 de junio de 2013.

El costo total de la estación se estimó en aproximadamente 70 miliones de euros financiados por el Ministerio de Infraestructuras italiano (Ministero delle Infrastrutture), la Región Emilia-Romaña y la sociedad TAV S.p.A. perteneciente al grupo Ferrovie dello Stato.
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Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife

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Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife

El Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife, también conocido como Recinto Ferial, es un edificio destinado a celebraciones de ferias y congresos que se encuentra en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife (Canarias, España), Fue inaugurado en mayo de 1996, ocupa una superficie... Ver mas
El Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife, también conocido como Recinto Ferial, es un edificio destinado a celebraciones de ferias y congresos que se encuentra en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife (Canarias, España),

Fue inaugurado en mayo de 1996, ocupa una superficie superior a 40.000 metros cuadrados en la fachada marítima de Santa Cruz de Tenerife. Se encuentra en las inmediaciones de otros espacios como el Parque Marítimo César Manrique, el Auditorio de Tenerife o el Palmétum. Este edificio es además la sede del World Trade Center Tenerife.

El complejo diseñado por el arquitecto e ingeniero Santiago Calatrava se configura como un edificio polivalente que permite acoger las principales ferias, exposiciones y congresos que tienen lugar en la isla de Tenerife. Tras su inauguración, en su interior se han desarrollado todo tipo de eventos: ferias comerciales (alimentación, informática, agricultura y ganadería, ocio, etc.), conciertos de música, concursos y gala del carnaval, congresos, seminarios, exposiciones de arte, mítines, programas de televisión, desfiles de moda, y un sinfín de actividades.


El edificio
El recinto ferial, enclavado en la avenida de la Constitución, en Cabo-Llanos (barrio en expansión de Santa Cruz), se divide en tres zonas: La Gran Nave, el Edificio Zócalo y el Edificio Anexo.

La Gran Nave, emplazada en la planta superior, ocupa un total de 12.000 metros cuadrados, convirtiéndose en el mayor espacio cubierto de Canarias.1​ Ésta sala, que es a su vez la principal del complejo, tiene 190 metros de longitud, 70 de ancho y alrededor de 20 metros de altura diseñados en cristal, hierro y hormigón. El aforo máximo alcanza las 15.000 personas. En esta planta también se sitúa la cafetería del edificio.
El Edificio Zócalo, es el lugar destinado al desarrollo de congresos. Tiene una capacidad para un total de 334 personas. Se localiza en la planta inferior, donde también se habilita la Sala Multiusos de 3.800 metros cuadrados de superficie.
El Edificio Anexo, está constituido por cinco plantas que reúnen las oficinas de la Sociedad de Promoción de Tenerife (SPET) y las zonas técnicas y de control del complejo. Se accede a él a través de un arco de 50 metros de longitud.
Grandes eventos celebrados en el edificio
Carnaval
En el edificio se han celebrado en varios años consecutivos los principales actos del Carnaval de Santa Cruz de Tenerife, entre los que destaca la Gran Gala de Elección de la Reina del Carnaval, en 1996, 1997, 1998, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018.

Gala de los Premios Dial
El 5 de marzo de 2015, el Recinto Ferial de Tenerife acogió por primera vez la Gala de los Premios Cadena Dial en un especial en conmemoración de los 25 años de esta cadena. Anteriormente se realizaban en el cercano Auditorio de Tenerife. Entre los artistas que se direron cita en dicha gala destacan: Alejandro Sanz, Amaia Montero, Antonio Orozco, Axel, Camila, Carlos Vives, Dani Martín, David Bisbal, David Bustamante, David DeMaría, Dvicio, El Barrio, Ha*ash, Hombres G, Laura Pausini, Malú, Manolo García, Manuel Carrasco, Marta Sánchez, Melendi, Merche, Miguel Bosé, Revólver, Roko, Salvador Beltrán, Sergio Dalma, Tiziano Ferro y Vanesa Martín.

A partir de ese año, la Gala de estos premios se celebran en este Recinto Ferial.
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Atlanta Symphony  Center

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Atlanta Symphony Center

Symphony Center fue una sala de conciertos propuesta en Atlanta , Georgia , que habría sido el nuevo hogar de la Orquesta Sinfónica de Atlanta . El sitio para la nueva estructura debía estar en Midtown, en la calle 14, al sur del actual Symphony Hall en el Woodruff Arts Center . El arquitecto... Ver mas
Symphony Center fue una sala de conciertos propuesta en Atlanta , Georgia , que habría sido el nuevo hogar de la Orquesta Sinfónica de Atlanta . El sitio para la nueva estructura debía estar en Midtown, en la calle 14, al sur del actual Symphony Hall en el Woodruff Arts Center . El arquitecto Santiago Calatrava fue seleccionado para diseñar las instalaciones y entregó un diseño que serviría como una "postal" para la ciudad. El diseño se dio a conocer en 2005, pero se canceló en 2008 debido a problemas de financiamiento. La ASO ahora planea construir una nueva sala en el Woodruff Arts Center, en 15th Street y Peachtree Street . [1]

El sitio original, que aún es propiedad de Woodruff, ahora se desarrollará en 2020 en tres rascacielos más que se conocerán como 98 14th St. [2] El sitio es actualmente una zona ajardinada similar a un parque. [3]
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Puente Atirantado de Jerusalén

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Puente Atirantado de Jerusalén

Vista del puente en 2008. Vista nocturna. El puente atirantado de Jerusalén es obra de Santiago Calatrava quién lo construyó entre 2005 y 2008, siendo inaugurado en 25 de junio de ese año. Se encuentra en el noroeste de la ciudad de Jerusalén (Israel) y marca la entrada a la parte occidental... Ver mas
Vista del puente en 2008.

Vista nocturna.
El puente atirantado de Jerusalén es obra de Santiago Calatrava quién lo construyó entre 2005 y 2008, siendo inaugurado en 25 de junio de ese año. Se encuentra en el noroeste de la ciudad de Jerusalén (Israel) y marca la entrada a la parte occidental de la ciudad.

El conjunto de los cables y la forma de la estructura sugiere un arpa gigante, "el arpa del rey David", como un símbolo de la ciudad sagrada. En referencia a esta forma muchos habitantes lo llaman "el Puente de Cuerdas". Calatrava es además el creador de otro puente en la ciudad israelí de Petah Tikva. El mástil del puente, es actualmente la estructura más alta de la ciudad de Jerusalén y puede verse desde casi cualquier lugar alto de la ciudad.

El puente tiene carriles para el tranvía de la ciudad (inaugurado en 2011) y ofrece una llamativa entrada a Jerusalén.
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Estadio Olímpico de Atenas

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Estadio Olímpico de Atenas

El Estadio Olímpico de Atenas "Spyros Louis" (en griego: Ολυμπιακο Σταδιο της Αθηνας "Σπυρος Λουης", Olympiako Stadio Athinas "Spyros Louis") es el estadio principal del Complejo Olímpico de Deportes de Atenas (OAKA), en la ciudad de Atenas, Grecia. Tiene una capacidad máxima de 75 000... Ver mas
El Estadio Olímpico de Atenas "Spyros Louis" (en griego: Ολυμπιακο Σταδιο της Αθηνας "Σπυρος Λουης", Olympiako Stadio Athinas "Spyros Louis") es el estadio principal del Complejo Olímpico de Deportes de Atenas (OAKA), en la ciudad de Atenas, Grecia. Tiene una capacidad máxima de 75 000 espectadores.2​Historia
Fue originalmente completado en el año 1982, albergó en 1997 el Campeonato del Mundo de Atletismo, como forma de demostrar la capacidad de la ciudad de Atenas para albergar eventos de gran magnitud, tras el fracaso en la postulación de la capital helénica para realizar los Juegos Olímpicos de 1996 por la crisis griega en 1990.

Tras la elección como sede de los Juegos Olímpicos del año 2004, el estadio sufrió una completa reconstrucción, no exenta de polémicas tras la elección del español Santiago Calatrava para el diseño de la obra, que contemplaba dos arcos sobre el cielo del estadio. La construcción del estadio sufrió muchos retrasos, lo que hizo peligrar la organización de los Juegos. Sin embargo, la nueva techumbre y la remodelación fueron concluidas a tiempo, siendo reinaugurado el estadio el 30 de julio de 2004, solo 13 días antes de que en el mismo estadio se celebrara la Ceremonia de Apertura de los Juegos Olímpicos de Atenas 2004. Durante agosto de ese año, fue sede de algunos partidos de fútbol y de los eventos de atletismo de los Juegos. El 29 de agosto se realizó la ceremonia de clausura.

Fue renombrado como Spiridon Louis en honor al famoso maratonista griego ganador de la primera maratón de los Juegos Olímpicos de Atenas 1896, y fue sede del partido final de la Liga de Campeones en el año 2007.

Estadio del Panathinaikos y AEK
En este estadio actúa como local el Panathinaikos y el AEK Atenas, que tienen aficiones muy problemáticas. Gracias a la pista de atletismo que hay entre el terreno de juego y las gradas, se evitan muchos incidentes que puedan afectar a los jugadores. Los aficionados de este equipo portan bengalas en las gradas; a pesar de que está prohibido por la UEFA. Las autoridades griegas se las permiten por "temor" a que los seguidores tengan una respuesta violenta. Junto a la afición de Olympiacos, son los más numerosos del país heleno; también son los más revulsivos y problemáticos.

Finales de la Liga de Campeones de la UEFA acogidas
1982-83: Hamburgo SV 1-0 Juventus FC
1993-94: FC Barcelona 0-4 AC Milan
2006-07: Liverpool FC 1-2 AC Milan
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Puente Lusitania

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Puente Lusitania

El puente Lusitania es un puente diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava.1​ Fue inaugurado en 1991 y cuenta con 480 metros de longitud salvando el río Guadiana a su paso por Mérida. Ubicación En su orilla derecha confluyen las vías Paseo de Roma, Avenida de José Fernández López y... Ver mas
El puente Lusitania es un puente diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava.1​ Fue inaugurado en 1991 y cuenta con 480 metros de longitud salvando el río Guadiana a su paso por Mérida.



Ubicación
En su orilla derecha confluyen las vías Paseo de Roma, Avenida de José Fernández López y Calle Almendralejo, en donde se encuentra una glorieta con una reproducción del Augusto de Prima Porta. En la margen izquierda convergen la Avenida de la Libertad, Avenida de la Hispanidad, la Avenida del Río y la Calle Cañada Real, en una glorieta con una gran bandera de Extremadura .

Junto al puente se encuentran varias sedes de consejerías de la Junta de Extremadura y el área arqueológica de Morerías, ubicadas en la margen derecha, y la Biblioteca Pública del Estado, la Estación de Autobuses, el Palacio de Congresos y Exposiciones de Mérida y la Escuela Superior de Hostelería y Agroturismo de Extremadura en la margen izquierda.

Diseño

Vista del puente al anochecer.
El tablero de hormigón prefabricado está diseñado por un cajón central de 4,45 metros de canto y 6,6 metros de ancho. Unas alas sostienen los carriles exteriores para el tráfico rodado. Posee un arco de 190 metros de acero del que cuelgan 23 pares de péndulas con ambos extremos en hormigón. El puente se sustenta sobre 6 pilotes de hormigón anclados en el lecho del río. Su anchura total es de 24 metros y su luz máxima de 190 metros.

Dispone de tres vías: una para cada sentido del tráfico rodado con dos carriles cada una de 3,5 metros de ancho y otra peatonal de 5,5 metros que se encuentra en el medio y sobreelevada de las primeras 1,5 metros.
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Puente de la Exposición

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Puente de la Exposición

El puente de la Exposición (en valenciano Pont de l'Exposició y popularmente conocido como "de la Peineta" por el arco que forma su peculiar diseño o "de Calatrava" por su diseñador y arquitecto) se encuentra en la ciudad de Valencia (España), y atraviesa de orilla a orilla el Jardín del Turia... Ver mas
El puente de la Exposición (en valenciano Pont de l'Exposició y popularmente conocido como "de la Peineta" por el arco que forma su peculiar diseño o "de Calatrava" por su diseñador y arquitecto) se encuentra en la ciudad de Valencia (España), y atraviesa de orilla a orilla el Jardín del Turia que ocupa el antiguo cauce del río Turia a su paso por la ciudad.

Comunica el centro de la ciudad desde la Porta de la Mar, a través de la calle del Justicia, hasta el Paseo de la Alameda, justo sobre la estación de MetroValencia que lleva el nombre de Estación de Alameda, a la altura aproximada donde tuvo lugar la Exposición Regional Valenciana de 1909, motivo por el cual adquiere su nombre.


Puente de la Exposición
Inaugurado en 1995, sustituyó a un sobrio puente anterior que a su vez estaba sustituyendo a una hermosa pasarela construida en 1909 para dar un acceso directo a los ciudadanos desde la ciudad hasta la zona de la Exposición Regional. Aquella pasarela fue destruida por la gran riada que sufrió Valencia en 1957.2​

El actual puente fue diseñado por el ingeniero y arquitecto valenciano Santiago Calatrava en acero de alta resistencia, aunque está recubieto de pintura blanca, y fue construido entre los años 1991 y 1995, al mismo tiempo que en el subsuelo el mismo arquitecto construía la estación de metro, inaugurada al mismo tiempo.

Descansa sobre un único punto a cada lado, con una descomunal viga ligeramente arqueada que cruza el antiguo cauce del río, hoy Jardín del Turia. Tiene un total 26 metros de anchura y casi 131 metros de longitud.3​

El arco, que recuerda al gran arco que había en la entrada de la Exposición, tiene una altura de 14 metros y está inclinado 70 grados sobre el plano horizontal, contribuyendo a la estabilidad del puente.

Desde su inauguración contaba con cuatro carriles para tráfico rodado más dos amplias aceras peatonales, una a cada lado, que mantienen el mismo ligero arqueo de la viga central del puente. El sentido del tráfico es dirección nordeste, es decir, desde el centro de la ciudad hacia el Paseo de la Alameda. En el año 2017 el carril más próximo al gran arco fue acaptado e inaugurado como parte del carril bici que conecta el barrio de Benimaclet con el centro de la ciudad,4​ reduciendo así a tres el resto de carriles.
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Peace Bridge

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Peace Bridge

El Puente de la Paz es un puente que aloja a personas que caminan y van en bicicleta por el río Bow en Calgary , Alberta , Canadá. El puente, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava , se inauguró el 24 de marzo de 2012. Tiene el apodo popular "Puente de la trampa del dedo" debido a... Ver mas
El Puente de la Paz es un puente que aloja a personas que caminan y van en bicicleta por el río Bow en Calgary , Alberta , Canadá. El puente, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava , se inauguró el 24 de marzo de 2012. Tiene el apodo popular "Puente de la trampa del dedo" debido a su similitud visual con el rompecabezas de la trampa del dedo . [1]

El puente fue construido por The City of Calgary para conectar el sur del río Bow y el centro de Calgary con el norte del río Bow y la comunidad de Sunnyside . Esta conexión fue diseñada para dar cabida al creciente número de personas que viajan desde y hacia el trabajo y aquellas que utilizan los caminos de Calgary. Se dice que el puente es utilizado por 6000 personas al día y se ha clasificado entre los 10 proyectos arquitectónicos principales en 2012 y entre los 10 espacios públicos principales de 2012. [2] [3]

Diseño
El diseño sigue los requisitos estrictos sin muelles en el agua (en un esfuerzo por minimizar la huella ecológica) y la altura restringida (debido a la proximidad del Helipuerto de la ciudad / Bow River ).

El puente también ha sido diseñado para:

Resistir el ciclo de inundación de uno en 100 años de Calgary
Cumplir con una vida útil mínima de 75 años
Permitir el acceso sin barreras para personas de todo tipo de movilidad
Proporcionar confort y seguridad a través de la iluminación [4]
El puente es una salida de los diseños anteriores de Calatrava, que generalmente eran formas asimétricas ancladas por altos mástiles. [5] Otro elemento atípico es el color; mientras que la mayoría de los diseños de Calatrava son blancos, el Puente de la Paz presenta rojo y blanco, tanto en la bandera de Canadá como en la bandera de Calgary .

Caracteristicas
Estructura helicoidal de acero con techo de vidrio (acero de 850 toneladas métricas)
Un ancho de 6,3 metros: el doble del ancho de otros puentes peatonales en el área
Tráfico segregado de bicicletas y peatones.
Iluminación para uso nocturno.
Materiales usados
Acero para los arcos.
Pilares de hormigón armado y cubierta
Dimensiones
Longitud del tramo: tubo de viga 126 metros (413 pies)
Longitud total: Fuera a cabo 130.6 metros (428 pies)
Ancho total: 8 metros (26 pies)
Altura total: 5.85 metros (19.2 pies)
Anchura interior: 6,2 metros (20 pies) (3,7 metros (12 pies) para peatones y 2,5 metros (8,2 pies) para carril bici) [6]
Costo
El financiamiento para el Puente de la Paz fue proporcionado por el presupuesto de la capital de la ciudad. Para el departamento de transporte, los gastos específicos de capital están dirigidos por el Programa de Inversión en Infraestructura del Transporte (TIIP), que define la prioridad y el calendario de los principales proyectos de construcción de infraestructura. Este programa enfatiza el uso de peatones y ciclistas en áreas de alta densidad donde estos modos son más eficientes para mover personas, respaldar el uso de la tierra y disminuir los impactos ambientales. [7] A partir de febrero de 2012, los costos aproximados fueron:

Construcción: $ 17.995 millones.
Diseño arquitectónico y estructural, ingeniería especializada y control de calidad: $ 3.9 millones.
Administración del proyecto y contingencia: $ 2.6 millones [8]
Historia
El 8 de septiembre de 2008, el Concejo Municipal de Calgary aprobó el informe LPT2008-49 que reservó $ 25 millones para el proyecto de Puertas peatonales para dos puentes que cruzan el río Bow: uno al oeste de Prince's Island Park y otro al oeste de St. George's Island. La decisión le ordenó a la Administración diseñar y construir un puente y desarrollar un diseño conceptual para el segundo. [ cita requerida ]

La construcción comenzó en marzo de 2010. Una estructura temporal se construyó inmediatamente aguas arriba de la ubicación del puente y sirvió como un lugar para ensamblar el puente antes de moverlo a su posición final.

El puente tubular fue fabricado en España y enviado a Calgary. El ensamblaje de las piezas del puente comenzó en el otoño de 2010 y el puente se movió a través del río Bow en noviembre de 2011. [9] [7]

Durante la inspección de rutina de la soldadura , se descubrió que algunas de las soldaduras no cumplían con los estándares de calidad. Como resultado, la ciudad contrató a una empresa de inspección independiente para realizar una inspección más exhaustiva de las soldaduras realizadas en España. [10] Las inspecciones adicionales, las señales de advertencia sobre la estética del trabajo de acero, las reparaciones de soldadura y los problemas con losas de concreto dañadas contribuyeron a múltiples retrasos en la apertura del puente. [11] [12] [13]

El puente, originalmente supuestamente abierto en el otoño de 2010, se abrió al público el 24 de marzo de 2012. [14]

Para conmemorar el Día 150 de Canadá, el Proyecto de la Bola Roja se instaló por un día (26 de junio de 2017) en el Puente de la Paz de Calgary.


El puente temporal construido para apoyar la construcción en mayo de 2010.


Puente temporal terminado en junio de 2010


Montaje de los segmentos en Calgary.

Puente de la paz pano.jpg

El Proyecto Bola Roja instalado dentro del Puente de la Paz de Calgary 26 de junio de 2017

Crítica

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Encuentre fuentes: "Peace Bridge" Calgary - noticias · periódicos · libros · erudito · JSTOR ( febrero de 2013 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )
El Puente de la Paz ha generado muchas críticas del público, a saber:

Hay otros tres puentes peatonales 275 m al oeste, 400 m al oeste y 900 m al este de su ubicación. Sin embargo, el Puente de la Paz es el único puente que proporciona carriles especiales para bicicletas que cruzan el río Bow.
El diseño fue de una sola fuente.
El diseño fue otorgado a una firma extranjera.
El puente se cruza hacia la orilla norte del río Bow, pero no se extiende sobre una carretera muy transitada ( Memorial Drive ) [15]
El costo final se proyecta en más de $ 30,400 por metro cuadrado.
Algunos periodistas han afirmado que el Puente de la Paz tiene un costo por área más bajo que los puentes de peatones / bicicletas de longitud similar. [dieciséis]
Otros indicadores ubican al Puente de la Paz entre los puentes más caros en costo por metro de longitud, con aproximadamente € 114,000 (equivalente a 2010); [17] fue casi 10 veces el costo de $ 3 millones del puente Pedro e Inês construido en 2007, que se extiende por 600 pies [18]
El puente tiene cierta similitud con el puente Hans Wilsdorf en Ginebra , diseñado por el estudio de arquitectura de Brodbek-Roulet. [19]
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Puente de L´Assut de L´Or

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Puente de L´Assut de L´Or

El puente Assut de l'Or de Valencia (España), también conocido por su apodo de el jamonero o puente del arpa, es un puente atirantado que cruza el Jardín del Turia. Está diseñado por el arquitecto e ingeniero civil valenciano Santiago Calatrava. El puente se terminó completamente en diciembre de... Ver mas
El puente Assut de l'Or de Valencia (España), también conocido por su apodo de el jamonero o puente del arpa, es un puente atirantado que cruza el Jardín del Turia. Está diseñado por el arquitecto e ingeniero civil valenciano Santiago Calatrava. El puente se terminó completamente en diciembre de 2008.1​ Se encuentra en el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, entre el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe y el Ágora (también de Santiago Calatrava), y une la ronda sur con la calle Menorca.

El tablero del puente, de 180 m de longitud por 34 m de anchura, cubre un vano de 155 metros. Está compuesto por un núcleo y costillas a ambos lados de éste. En total son necesarias 72 costillas, de 21 toneladas de peso cada una.

El puente se mantiene en pie gracias a 29 cables que salen de la parte delantera del mástil y otros cuatro más de retenida.

El mástil del puente, de 125 m de altura, es el punto más alto de la ciudad (127 m incluyendo el pararrayos que hay en su extremo superior).

Se espera que absorba un tráfico de 70.000 vehículos diarios.2​


Presupuesto
Fue adjudicado en 2004 por un total 23,2 millones de euros. En el verano de 2008 se supo que la inversión ya alcanzaba los 34 millones de euros, 11 millones más de lo presupuestado en un principio. Finalmente, la Sindicatura de Comptes (entidad auditora del Gobierno de Valencia) estableció que el gasto había ascendido a 59,9 millones de euros, una cifra superior en más de dos veces y media a lo presupuestado.3​4​

Historia
El puente se empezó a construir en el año 2004 hasta verano de 2005, cuando se paran totalmente las obras. A finales de 2007 siguen con su construcción hasta su finalización en 2008. El puente fue abierto provisionalmente el 20 de agosto de 2008 con motivo de la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 con la intención de agilizar el tráfico de la zona. Al finalizar el evento se vuelve a cerrar el puente para continuar con su construcción y reparar unos problemas surgidos en uno de los cables de retenida que retrasaron la apertura unos meses más. Finalmente se finaliza la obra, inaugurando el 11 de diciembre de 2008.

Origen del nombre
Antes de que se le aplicara el nombre actual y definitivo, a este puente se le llamó de diversas formas. En la página web de Calatrava y en los paneles informativos en la obra, se le llama Puente de Serrería, en referencia a la ronda que se formará al unir ambas orillas del Jardín del Turia. En Google Maps se le denomina Puente del Grao.5​ Su nombre definitivo, Assut de l'Or, fue acordado el 29 de julio de 2005 por el Ayuntamiento de Valencia, y su origen proviene del nombre de un antiguo azud que se conserva en las cercanías de la obra.6​ Cabe destacar que el impulsor de esta denominación fue un vecino.

Inauguración
Tras años de construcción el puente fue inaugurado por las autoridades valencianas el 11 de diciembre de 2008, concluyendo así una de las obras más importantes no solo a nivel autonómico sino a nivel nacional. Cabe destacar que el puente, con 180 m de longitud y 125 de altura, es el segundo puente más largo y más alto de España en este tipo de infraestructuras por detrás del puente del Alamillo de Sevilla, también diseñado por Santiago Calatrava.7​ Sin embargo, y al igual que ha sucedido con otras obras de este arquitecto, el puente ha sido objeto de polémica, en particular por su supuesta inestabilidad y por la necesidad de la colocación de semáforos en uno de los sentidos para retener el tráfico y evitar accidentes, ya que el cambio de rasante del puente impide una buena visibilidad.8​
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Puente de James Joyce

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Puente de James Joyce

El Puente de James Joyce, (también conocido en irlandés como Droichead Séamus Seoighe y en inglés como James Joyce Bridge), es un puente de carretera que atraviesa el Río Liffey de Dublín, en Irlanda, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.1​ Se trata de un puente de un único... Ver mas
El Puente de James Joyce, (también conocido en irlandés como Droichead Séamus Seoighe y en inglés como James Joyce Bridge), es un puente de carretera que atraviesa el Río Liffey de Dublín, en Irlanda, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.1​

Se trata de un puente de un único vano de 40 metros de longitud (131 pies), atirantado a dos arcos inclinados simétricos.

El puente fue construido por la empresa constructora irlandesa Irishenco Construction, usando dovelas prefabricadas de acero de la empresa Harland and Wolff, de Belfast.

Recibe el nombre en honor a James Joyce, y fue inaugurado el 16 de junio de 2003, coincidiendo con el Bloomsday,2​ evento anual que se celebra en honor a Leopold Bloom, principal personaje de Ulises, la novela de Joyce.3​
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Puente de Oberbaum

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Puente de Oberbaum

Un tren del U-Bahn cruzando el puente. Imagen aérea que muestra el puente cruzando el Spree. Al fondo, la torre de telecomunicaciones de Berlín, otro símbolo de la ciudad. El Puente de Oberbaum (en alemán: Oberbaumbrücke) es un puente de cubierta doble que cruza el río Esprea (Spree) en... Ver mas
Un tren del U-Bahn cruzando el puente.

Imagen aérea que muestra el puente cruzando el Spree. Al fondo, la torre de telecomunicaciones de Berlín, otro símbolo de la ciudad.
El Puente de Oberbaum (en alemán: Oberbaumbrücke) es un puente de cubierta doble que cruza el río Esprea (Spree) en Berlín, considerado uno de los hitos de la ciudad.1​ Enlaza los distritos de Friedrichshain y Kreuzberg, que estuvieron separados por el Muro de Berlín, y se convirtió en un símbolo importante de la reunificación alemana.1​

Por la parte baja del puente corre una avenida que conecta la calle Oberbaum (OberbaumStraße) al sur del río con la calle Warschauer (Warschauer Straße) al norte. Por la cubierta superior circula la línea U1 del U-Bahn, entre las estaciones de Schlesisches Tor y Warschauer Straße.

El puente aparece en la película Corre, Lola, corre de 1998.

Historia

El Oberbaum Puente y anterior U-Bahn estación de ferrocarril Stralauer Tor, c. 1900
El puente está construido en la antigua frontera del área municipal de Berlín con su entorno rural, donde existía un muro de aduanas en 1732. El nombre Oberbaumbrücke deriva de los pesados troncos de árbol, cubiertos con púas de metal, que se utilizaban para bloquear el río por la noche para impedir el contrabando. (Baum significa árbol o viga de madera en alemán; por ello el nombre significa algo como "Puente del árbol superior (río arriba)"; había otra barrera de troncos en la parte occidental de la ciudad actual, cerca de Unterbaumstraße.

Para 1879 el puente de madera había sido muy modificado. Con sus 154 metros era el más largo de Berlín, pero ya no era adecuado para la cantidad del tráfico que lo cruzaba por lo que comenzó a planificarse un nuevo puente, pero esta vez de piedra. La compañía Siemens & Halske, que planeaba construir el Metro de Berlín, insistió en un cruce combinado para vehículos de rodadura, peatones y la nueva línea férrea.

El nuevo puente fue inaugurado en 1896 tras dos años de construcción, a tiempo para la Gran Exposición Industrial de Berlín. El arquitecto y miembro del gobierno Otto Stahn (1859-1930) diseñó el puente en un estilo gótico báltico asemejando la puerta de una ciudad con muchos elementos decorativos, como arcos apuntados, bóvedas de crucería y escudos de armas. Las dos torres estaban inspiradas en la Torre de la Puerta Central (Mitteltorturm) de la ciudad de Prenzlau. A pesar de que eran meramente decorativas, servían como recordatorio de que este lugar fue una vez la puerta fluvial de la ciudad de Berlín.

En 1902 abrió el primer tramo del U-Bahn. Su viaje inaugural, llevando 19 pasajeros, discurrió desde Stralauer Tor, en el extremo oriental del puente, hasta Potsdamer Platz. La estación de Stralauer Tor fue desmantelada tras los daños sufridos en un bombardeo en 1945, pero sus cuatro pilares de soporte aún pueden ser vistos.

Cuando Berlín absorbió varios municipios en 1920, el Puente de Oberbaum se convirtió en el cruce entre los nuevos distritos de Friedrichshain y Kreuzberg. En abril de 1945 la Wehrmacht dinamitó la sección central del puente en un intento de evitar que el Ejército Rojo lo cruzara. Después del fin de la guerra, Berlín fue dividido en cuatro sectores. El Puente de Oberbaum cruzaba entre los sectores estadounidense y soviético. Hasta mediados de los cincuenta, los peatones, automóviles y el tranvía podían cruzar el puente sin dificultad.

Cruce de frontera

Puesto de control en Alemania Oriental en el Puente Oberbaum.

Multitudes en Oberbaumbrücke después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989.

Memorial a Udo Düllick cerca del puente.
Cuando el Muro de Berlín fue construido en 1961 el puente se convirtió en la frontera entre Berlín Este y Berlín Oeste; como todas las aguas del Río Spree pertenecían a Friedrichshain, las fortificaciones de la Alemania Oriental (RDA) se extendían hasta la orilla en el lado de Kreuzberg. La línea del Metro de Berlín Oeste (U-Bahn) tuvo que ser interrumpida en Schlesisches Tor. A partir del 21 de diciembre de 1963, el puente Oberbaum empezó a ser utilizado como paso peatonal fronterizo sólo para residentes de Berlín Oeste.

Después de la caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana al año siguiente, el puente fue restaurado con su antiguo aspecto, sin embargo se instaló una nueva sección central en estructura de acero, diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava. Se abrió al tráfico de peatones y automóviles el 9 de noviembre de 1994, en el quinto aniversario de la caída del muro. La línea del U-Bahn hacia Warschauer Straße fue reabierta un año más tarde. En 1997, se colocó una instalación de neón llamada "Piedra - Papel - Tijeras" realizada por Thorsten Goldberg. Sus dos elementos están realizando un juego constante de Piedra, papel o tijera sugiriendo la arbitrariedad de las decisiones sobre inmigración, tanto durante la Guerra Fría como en la actualidad para refugiados e inmigrantes por razones económicas.

Desde 1999, la rivalidad tradicional entre los distritos de Kreuzberg y Friedrichshain se escenifica en la "batalla acuática" anual, donde residentes de ambos barrios, organizados en grupos con nombres satíricos como "Facción Ofensiva Anarco-Cínica Berlín-Friedrichshain" o "Kreuzberg Landwehr", se arrojan entre sí verduras podridas, gelatina, huevos, harina y agua e intentan "reconquistar" de forma simbólica el otro distrito "rebelde" (refiriéndose jocosamente a Friedrichshain como "Kreuzberg Oriental" y a Kreuzberg como "Bajo Friedrichshain") expulsando a sus contrincantes fuera del puente.

Con la creación del distrito unificado de Friedrichshain-Kreuzberg en 2001, el Puente de Oberbaum ya no cruza la frontera jurisdiccional.

Cerca de este puente se encuentra la famosa East Side Gallery.1​ También está cercano el memorial a Udo Düllick, que murió asesinado por las fuerzas de seguridad de Berlín Oriental, al intentar cruzar a nado el Spree hacia Berlín Occidental, el 5 de octubre de 1961. Durante muchos años este sitio fue conocido simplemente como el memorial al fugitivo desconocido.1​
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Quadracci Pavillion

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Quadracci Pavillion

El Quadracci Pavilion es la adición escultórica icónica al Museo de Arte de Milwaukee diseñado por Santiago Calatrava. El arquitecto español se inspiró en el "edificio dramático y original de Eero Saarinen,. . . la topografía de la ciudad ", y la arquitectura de estilo pradera de Frank Lloyd... Ver mas
El Quadracci Pavilion es la adición escultórica icónica al Museo de Arte de Milwaukee diseñado por Santiago Calatrava. El arquitecto español se inspiró en el "edificio dramático y original de Eero Saarinen,. . . la topografía de la ciudad ", y la arquitectura de estilo pradera de Frank Lloyd Wright.


La estructura de 142,050 pies cuadrados se completó en 2001 y alberga una gran sala de recepción, un auditorio, un gran espacio de exposición, una tienda, dos cafés y estacionamiento. Tanto la tecnología de vanguardia como la artesanía del viejo mundo se dedicaron a crear el elegante edificio, que se hizo en gran parte al verter el concreto en formas de madera únicas.

Windhover Hall es el gran salón de recepciones y uno de los muchos aspectos arquitectónicos más destacados del pabellón. Completa con contrafuertes voladores, arcos apuntados, bóvedas de crucería y una nave central coronada por un techo de vidrio de 90 pies de altura, es la interpretación de Calatrava de una catedral gótica. Una casa familiar de dos pisos de tamaño promedio cabría cómodamente dentro de ella. El coro de la sala tiene la forma de la proa de un barco, con ventanas del piso al techo que miran hacia el lago Michigan. Junto a la sala central se encuentran dos paseos arqueados, la Baumgartner Galleria y la Schroeder Galleria, con amplias vistas del lago y el centro de la ciudad.


Las alas exclusivas del museo, el Burke Brise Soleil , forman un protector solar móvil con una envergadura de 217 pies. El brise soleil se compone de 72 aletas de acero, que van desde 26 a 105 pies de largo. Toda la estructura pesa 90 toneladas. Las alas tardan 3,5 minutos en abrirse o cerrarse. Los sensores en las aletas monitorean continuamente la velocidad y la dirección del viento, de modo que cuando los vientos exceden las 23 mph durante más de 3 segundos, las alas se cierran automáticamente.

Según Santiago Calatrava, el diseño del Pabellón de Quadracci "responde a la cultura del lago: los veleros, el clima, la sensación de movimiento y cambio". Y "en el elemento de coronación del brise soleil", declaró, "el edificio". la forma es a la vez formal (completar la composición), funcional (controlar el nivel de luz), simbólica (abrirse para recibir a los visitantes) e icónica (crear una imagen memorable para el Museo y la ciudad) ".

La expansión del Museo fue posible gracias a la generosidad de los donantes en una campaña de capital, con una importante financiación proporcionada por Betty y Harry Quadracci.
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Zurich Stadelhofen Railway Station

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Zurich Stadelhofen Railway Station

La estación de tren Zürich Stadelhofen se encuentra en Suiza. Zürich Stadelhofen railway station Estación de tren de Zürich Stadelhofen (Suiza) Zürich Stadelhofen (en alemán : Zürich Stadelhofen ) es una importante estación de ferrocarril local en la ciudad de Zürich , en las líneas Zürich... Ver mas
La estación de tren Zürich Stadelhofen se encuentra en Suiza. Zürich Stadelhofen railway station
Estación de tren de Zürich Stadelhofen (Suiza)
Zürich Stadelhofen (en alemán : Zürich Stadelhofen ) es una importante estación de ferrocarril local en la ciudad de Zürich , en las líneas Zürich- Rapperswil , Zürich- Winterthur , Zürich- Uster del SBB CFF FFS (Ferrocarriles Federales de Suiza). También es el término del ferrocarril suburbano Forchbahn (FB) y es servido por varias líneas de la red de tranvías Zürich .

Stadelhofen se encuentra cerca de la Ópera de Zúrich y cerca de la Plaza Bellevue . Está en la parte sureste de la ciudad y está cerca del lago Zürich , en su costa noreste.



Historia

Cambios en las rutas ferroviarias en 1990.
La estación Stadelhofen abrió sus puertas en 1894, al mismo tiempo que el ferrocarril de la orilla derecha del Lago de Zúrich ( Rechtsufrige Zürichseebahn ) desde Zürich Hauptbahnhof hasta la estación de Rapperswil . Hasta 1990, la estación era una parada intermedia en esta línea de vía única, que partía de Hauptbahnhof en dirección oeste, antes de realizar un giro de 270 grados en el sentido de las agujas del reloj a través de un viaducto sobre el río Limmat y pasar por la estación de Letten y el túnel de Letten hasta Stadelhofen. . En tren, la distancia entre Hauptbahnhof y Stadelhofen fue de unos 5 kilómetros (3.1 millas), a pesar del hecho de que están a solo 1.5 kilómetros (0.93 millas) de distancia en línea recta. [1]

En 1990 hubo cambios importantes en la geografía ferroviaria de esta parte de Zúrich. Al norte de Stadelhofen, el túnel de Letten fue cerrado y reemplazado por el túnel de doble vía Hirschengraben , que tomó una ruta directa por debajo del río Limmat hasta Hauptbahnhof, que sirve nuevas plataformas de bajo nivel allí. Al mismo tiempo, se formó un cruce al sur de Stadelhofen, lo que permite a los trenes que salen de Zurich tomar la línea de banco derecha original hacia la estación Tiefenbrunnen y luego hacia Rapperswil, o viajar a través del túnel Zürichberg recién construido hasta la estación Stettbach y Este y norte de Zurich. [1] [2]

Stadelhofen, por lo tanto, se convirtió en parte de la espina dorsal oeste-este del Zúrich S-Bahn, y fue reconstruido en su forma actual con una plataforma adicional y una infraestructura de estación mejorada. [1] [2]

Diseño e instalaciones
La estación está situada al sureste del centro de la ciudad de Zúrich, junto a la plaza de la ciudad Stadelhofen . La estación se encuentra en una curva suave, alineada aproximadamente de norte a sur, con la estación principal construida y cuadrada hacia el oeste, y una ladera ascendente hacia el este. La estación tiene tres pistas, a lo largo de una plataforma lateral al oeste y una plataforma de la isla al este. Los accesos ferroviarios en ambos extremos se encuentran en el túnel, con el túnel Hirschengraben hacia Zürich Hauptbahnhof al norte. Hacia el sur, la línea se divide dentro del túnel, con una ruta que atraviesa el túnel de Zürichberg hasta la estación de Stettbach y la otra un túnel de una sola vía hasta la estación de Tiefenbrunnen . [1] [3] [4]

Se puede acceder a la estación desde cualquier lado. Una galería comercial subterránea recorre la longitud de la estación debajo de las vías y proporciona acceso entre las plataformas y las entradas de la estación. El acceso subterráneo se complementa con dos puentes que atraviesan la estación, uno con un sendero y el otro con tráfico restringido. [2]

Operación
La estación Stadelhofen es un punto nodal de la red de transporte de Zúrich. La estación principal es servida por las líneas S3 , S5 , S6 , S7 , S9 , S11 , S12 , S15 y S16 del Zürich S-Bahn , que se ejecutan en las líneas SBB. La línea S18 de S-Bahn, que pasa por Forchbahn, sale del exterior de la estación, en una parada en Stadelhofenplatz . [5] [3]

Todos los trenes de la estación principal de Stadelhofen operan a través del Túnel Hirschengraben y las plataformas de bajo nivel 41-44 en Hauptbahnhof, continuando hasta la estación de Hardbrücke . Proporcionan, durante la mayor parte del día, 16 trenes por hora (tph) hacia o desde estas estaciones centrales de Zúrich. Otras estaciones incluidas son Aarau (S3; 1 tph), Affoltern am Albis (S5; 2 tph), Altstetten (S3 / S5 / S12; 6 tph), Baden (S6 / S12; 4 tph), Brugg (S12; 2 tph) ), Bülach (S9; 2tph), Dietikon (S3 / S12; 4 tph), Effretikon (S3 / S7; 4 tph), Herrliberg-Feldmeilen (S6 / S16; 4 tph), Niederweningen (S15; 2 tph), Oerlikon (S6 / S7 / S9 / S15 / S16; 10 tph), Rafz (S9; 2 tph), Rapperswil (S5 / S7 / S15; 6 tph), Schaffhausen (S9; 1 tph), Uetikon (S6 / S7; 4 tph), Uster (S5 / S9 / S15, 6 tph), Wetzikon (S3 / S5 / S15; 6 tph), Winterthur (S7 / S12, 4 tph), Zug (S5 2 tph) y Aeropuerto de Zurich (S16; 2 tph). [3] [6]

Forchbahn (línea S18) va desde la parada Stadelhofenplatz a través de Forch hasta Esslingen . La parada Stadelhofenplatz también es servida por las rutas de tranvía 11 y 15 del Verkehrsbetriebe Zürich , mientras que las mismas rutas de tranvía 2 y 4 de los operadores sirven la parada Opernhaus cercana. Los tranvías y autobuses conectan Stadelhofen con áreas dentro y fuera de la ciudad de Zúrich. [5] [3]

Arquitectura
El edificio de la estación Stadelhofen existente data de 1894 y fue construido en un estilo neoclásico que refleja los edificios circundantes. En la década de 1990, la estación de tren fue reconstruida por el arquitecto español Santiago Calatrava . El principal desafío de esta reconstrucción fue agregar una tercera pista a una estación restringida por una ladera empinada que se eleva por encima de la estación hacia un lado y una plaza urbana al otro. [2] [7]

El diseño resultante conservó el edificio de la estación existente en el lado cuadrado, y excavó la ladera para proporcionar espacio para la tercera pista y la plataforma que la sirve. Luego se restauró la ladera con una estructura de varios niveles que restablece los pasillos y el banco de arriba, al mismo tiempo que proporciona una plataforma de isla abierta y con iluminación natural debajo de la que sirve la nueva pista y su vecino preexistente. El toldo masivo sobre esta plataforma se complementa con un toldo de metal y vidrio mucho más ligero sobre la plataforma en el lado cuadrado de la estación. Se creó una arcada subterránea debajo de la longitud de la estación, que ofrece espacio comercial y acceso entre las plataformas y las entradas de la estación. La arcada está enmarcada por arcos escultóricos, y está iluminada naturalmente a través de bloques de vidrio incrustados en las plataformas. Además de la galería subterránea, dos puentes atraviesan la estación, uniendo la ciudad a cada lado. [2] [7]

Tanto el edificio de la estación como las plataformas están inscritas en el Inventario Suizo de Bienes Culturales de Importancia Nacional . [8]
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Puente de la Mujer

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Puente de la Mujer

El puente de la Mujer es un puente atirantado de pilón contrapeso diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la primera de sus obras en América Latina (seguida por el Museu do Amanhã en Rio de Janeiro) y se encuentra ubicada en el Dique 3 de... Ver mas
El puente de la Mujer es un puente atirantado de pilón contrapeso diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la primera de sus obras en América Latina (seguida por el Museu do Amanhã en Rio de Janeiro) y se encuentra ubicada en el Dique 3 de Puerto Madero, en Pierina Dealessi y Manuela Gorriti. El puente se inauguro el mismo dia que renuncio el presidente Fernando de la Rua, tras el estallido social, que hubo por la crisis de 2001.


Historia
Se trata de una obra pensada por el empresario Alberto González, quien fue miembro del Grupo Madero[Aclaración requerida] y donó el dinero para su construcción. González se la encargó al arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava Valls. Fue fabricado por la empresa Urssa en la ciudad de Vitoria, en el País Vasco, debido a que el acero con el que se lo construyó no se fabrica en Argentina.

El diseño es una síntesis de la imagen de una pareja bailando tango.

El costo de la obra fue de unos seis millones de dólares que fueron donados por Alberto González. Fue realizado en Vitoria, España, por la empresa Urssa iniciada la construcción del puente en 1998.

Características1​

Vista parcial.

De noche.
Se trata de un puente peatonal de 170 m de largo y 6,20 m de ancho dividido en tres secciones: dos fijas en ambas márgenes del dique y una móvil que gira sobre un pilón cónico de hormigón blanco y permite en menos de dos minutos el paso de embarcaciones. Esta sección central está sostenida por una aguja de acero con alma de cemento de unos 39 m de altura. La aguja está dispuesta en diagonal y de ella penden, a modo de puente colgante, los cables que soportan el tramo que gira.

Su peso es de 800 toneladas. Posee dos tramos fijos laterales de 25 y 32,50 m y un tramo central colgante y rotatorio de 102,50 m. Para accionar el giro de éste se cuenta con un sistema de computación situado al este del puente.

El pílono inclinado, de 34 m de alto y un ángulo de 39º, le imprime un original perfil y soporta tanto los tirantes como el tablero horizontal.

Las fundaciones y las tres pilas que lo sustentan son de hormigón armado. La pasarela, metálica, y su extremo posterior, de hormigón.

Su aspecto es muy parecido al Puente Samuel Beckett en Dublín (Irlanda) y al Puente del Alamillo en Sevilla (España), ambos diseñados también por Santiago Calatrava.
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Puente de Vistabella

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Puente de Vistabella

La Pasarela Jorge Manrique (también denominado Puente de Vistabella) es un puente peatonal situado en la ciudad de Murcia (Región de Murcia, España). Características Diseñado por el ingeniero Santiago Calatrava, esta pasarela comunica los barrios murcianos de Vistabella, concretamente en la... Ver mas
La Pasarela Jorge Manrique (también denominado Puente de Vistabella) es un puente peatonal situado en la ciudad de Murcia (Región de Murcia, España).

Características
Diseñado por el ingeniero Santiago Calatrava, esta pasarela comunica los barrios murcianos de Vistabella, concretamente en la Avenida Intendente Jorge Palacios en su intersección con la calle Antonio Torrecillas, y el Polígono Infante Don Juan Manuel, en la avenida del mismo nombre esquina con la calle Jorge Manrique (de la que toma el apelativo), atravesando el cauce urbano del Río Segura.

Su diseño utiliza como elementos básicos el arco tubular y los tirantes tan característicos de la obra del autor valenciano.

Problemática
El pavimento está realizado en cristal, siendo uno de sus principales problemas ya que, siempre hay zonas en las que éste se rompe dificultando el tránsito peatonal.1​

Dadas las quejas y reclamaciones recibidas respecto a la peligrosidad del pavimento de la pasarela Jorge Manrique, se solicitó una solución al problema. Tras un proceso de estudio, se optó por el de una moqueta antideslizante de rizo de vinilo con partículas granuladas de PVC.2​
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Estación de Lyon-Saint-Exúpery TGV

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Estación de Lyon-Saint-Exúpery TGV

La estación de Lyon-Saint-Exupéry, inicialmente llamada estación de Satolas, es una de las siete estaciones ferroviaria de la ciudad de Lyon. Es la única situada fuera del centro urbano ya que se encuentra a escasos 20 kilómetros al este sobre el trazado de la línea de Alta Velocidad Rodano... Ver mas
La estación de Lyon-Saint-Exupéry, inicialmente llamada estación de Satolas, es una de las siete estaciones ferroviaria de la ciudad de Lyon. Es la única situada fuera del centro urbano ya que se encuentra a escasos 20 kilómetros al este sobre el trazado de la línea de Alta Velocidad Rodano-Alpes y conectada directamente con el Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry.

Es obra del arquitecto español Santiago Calatrava.


Historia
La estación fue inaugurada el 3 de julio de 1994 tras la puesta en marcha de un tramo de alta velocidad de 115 kilómetros que unía Montanay con Saint-Marcel-lès-Valence.

Descripción
El edificio de la estación Saint-Exupéry está realizado principalmente en hormigón y acero y fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava. Su coste fue de 750 millones de francos franceses.

La estación cuenta con seis vías. Las dos centrales se encuentra aisladas para permitir el paso de los trenes que no se detienen a 300 km/h.

A cada lado se encuentran dos plataformas de 500 m de largo con dos vías cada una. Sobre las dos vías centrales y por encima del nivel de las plataformas se encuentra el vestíbulo de las estación de 300 m de largo desde el cual se accede a ambas plataformas.

Servicios ferroviarios
Alta Velocidad
La estación sólo ofrece tráfico de alta velocidad. Abarcando las siguientes ciudades:

Línea París ↔ Milán. Tren Artésia.
Línea París ↔ Annecy. Tren TGV.
Línea París ↔ Grenoble. Tren TGV.
Línea París ↔ Aviñón / Miramas. Tren TGV.
Conexiones
La estación está conectada con el Aeropuerto Lyon-Saint Exupéry a través de un puente peatonal equipado de caminos móviles. El aeropuerto fue el primero en ser servido por una estación ferroviaria de alta velocidad. Según datos de 20021​ aproximadamente 800 pasajeros utilizaban diariamente la estación de los cuales el 10% también utilizaba el aeropuerto.

Lamentablemente esta proximidad con el aeropuerto y la lejanía del centro de la ciudad no ha ayudado a la estación que es poco usada. Los pasajeros prefieren utilizar las estaciones de Lyon-Perrache y Lyon-Part-Dieu.

Para remediar en parte estos problemas, desde el 9 de agosto de 2010, el Rhônexpress, una modalidad de tren-tranvía une el centro de Lyon con el aéropuerto de Lyon-Saint Exupéry.
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Trinity Bridge

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Trinity Bridge

El Trinity Bridge es un puente peatonal que cruza el río Irwell y une las dos ciudades de Mánchester y Salford en el Gran Mánchester, Reino Unido. Fue diseñado por el renombrado arquitecto español Santiago Calatrava y se completó en 1995. Fue uno de los primeros puentes diseñados por Calatrava y... Ver mas
El Trinity Bridge es un puente peatonal que cruza el río Irwell y une las dos ciudades de Mánchester y Salford en el Gran Mánchester, Reino Unido. Fue diseñado por el renombrado arquitecto español Santiago Calatrava y se completó en 1995. Fue uno de los primeros puentes diseñados por Calatrava y sigue siendo el único proyecto que ha completado en el Reino Unido.

El Trinity Bridge tiene un diseño típico de Calatrava que utiliza líneas rectas blancas como estructura, y está dominado por el pilón, que tiene 41 m de altura.1​ El puente cruza el río Irwell, que marca el límite entre Mánchester y Salford. En el año 2010, el puente fue pintado de nuevo y examinado como parte de su programa de mantenimiento quince años después de su construcción.2​
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Llotja de Sant Jordi

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Llotja de Sant Jordi

La Llotja de Sant Jordi es una sala de muestras y exposiciones de Alcoy (Alicante, España), situada bajo el subsuelo de la plaza de España. Es obra del arquitecto Santiago Calatrava. Realizada durante los años 1992-1995. Su estructura interior recuerda al costillar de una ballena. La obra fue... Ver mas
La Llotja de Sant Jordi es una sala de muestras y exposiciones de Alcoy (Alicante, España), situada bajo el subsuelo de la plaza de España. Es obra del arquitecto Santiago Calatrava. Realizada durante los años 1992-1995. Su estructura interior recuerda al costillar de una ballena. La obra fue ejecutada por la empresa Dragados y Construcciones. Se inauguró en mayo de 1995.

También es de destacar los mecanismos que dan acceso a la sala subterránea y la fuente de la plaza. Sobre el esquema original de Santiago Calatrava, el proyecto de ingeniería de ambos mecanismo fue desarrollado y construido por la empresa alcoyana de fabricación de bienes de equipo, Industrial Wali SA.
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Puente del Príncipe Heredero

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Puente del Príncipe Heredero

El puente del Príncipe Heredero en Berlín El puente del Príncipe Heredero (en alemán, Kronprinzenbrücke) es un puente de acero que atraviesa el río Spree en la ciudad de Berlín (Alemania). Está ubicado en el distrito de Mitte, cerca del edificio de la Cancillería Federal, entre los barrios de... Ver mas
El puente del Príncipe Heredero en Berlín
El puente del Príncipe Heredero (en alemán, Kronprinzenbrücke) es un puente de acero que atraviesa el río Spree en la ciudad de Berlín (Alemania). Está ubicado en el distrito de Mitte, cerca del edificio de la Cancillería Federal, entre los barrios de Mitte y Tiergarten de la capital alemana. Sirve de unión a las calles Konrad-Adenauer y Reinhardtstraße. Cuenta con dos vías para vehículos, y los carriles bici y aceras respectivos.

En 1709 fue levantado en este emplazamiento un primer puente de madera; en 1877 se hizo un puente nuevo con una construcción de hierro en forma de arco, que resultó seriamente dañado en la Segunda Guerra Mundial. El puente actual fue construido bajo el diseño del arquitecto español Santiago Calatrava en 1992 y terminado en 1996.


Historia
Antecesor fue un puente levadizo de madera, llamado Unterbaumbrücke, construido en 1709, que en 1828 fue desplazado y reconstruido río arriba. Entre 1877 y 1879 se construyó un puente nuevo, al que se le dio el nombre actual debido al por ese entonces príncipe heredero de la corona alemana, Federico III. Se trataba de un puente en arco de tres aperturas con una armadura de hierro forjado y una cimentación de hormigón. Tenía un ancho de 22 m, el arco intermedio tenía una longitud de 18,68 m y los dos arcos en los extremos medían 15,48 m.

Al término de la Segunda Guerra Mundial, el puente resultó seriamente dañado, aunque fue arreglado provisionalmente. Con la construcción del Muro de Berlín en 1961, el puente fue bloqueado, ya que el río Spree en ese trayecto constituía la frontera entre la RFA y la RDA. Al perder su valor como vía de conexión y con el constante deterioro, el Gobierno de la RDA decidió derrumbar el puente en 1972.

El nuevo puente
En abril de 1991 se convocó un concurso internacional para la construcción de un puente nuevo. El primer premio lo obtuvo el diseño del arquitecto Santiago Calatrava. Las obras de construcción comenzaron en 1992 (fue el primer puente construido en terrenos de la RDA después de la Reunificación) y estaba previsto terminarlas en 1994, pero por retrasos técnicos fueron concluidas dos años después, en 1996.

El coste total de la construcción estuvo planeado en 22 millones de marcos alemanes;1​ sin embargo, debido a cambios técnicos en el proyecto original, que retrasaron las obras dos años más, el importe total ascendió a 34 millones de marcos.2​

Arquitectura

Detalle de la estructura metálica del puente
El puente nuevo es una construcción de acero en tres tramos con una longitud total (luz) de 75,22 m. El vano central tiene una longitud de 44,0 m y los de los costados 15,61 m cada uno. La superestructura está compuesta por un tablero ortotrópico de acero, apoyado en una armadura consistente en dos vigas paralelas de 1016 mm de diámetro. Estas vigas trasmiten la carga a un arco metálico por medio de pilas que están ligeramente orientadas hacia afuera y separadas 2,75 m una de otra; el arco se compone de un tubo de acero de 368 mm de diámetro. El arco está soportado por dos estribos en forma de pirámide truncada invertida, los pilares de cada estribo están cimentados en 24 pilotes de hormigón armado con un diámetro de 90 mm.

El peso total de la estructura ronda las 800 T. La superficie del tablero es de 1.790 m² y tiene una amplitud de 22,62 m, de los cuales 14,6 m corresponden a las calzadas.

Adicionalmente tuvieron que ser instaladas en el río dos cercas metálicas, para evitar que los barcos colidiesen con la parte baja del arco metálico. Las vallas que componen la cerca están separadas por una distancia de 1,7 m y tienen una altura de casi 5,5 m.

La iluminación del puente fue planificada detalladamente por Calatrava. El área transitable está iluminada por 14 farolas (4 grandes y 10 pequeñas) y 40 lámparas colocadas en los bordillos de las aceras y en las barandillas. En la parte inferior del puente hay ocho lámparas halógenas integradas en los pilares de la estructura, que sirven para iluminar el puente desde ambos lados del río.
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Obelisco de la Caja

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Obelisco de la Caja

El Obelisco de la Caja en construcción (15 de mayo de 2009). Obelisco de Calatrava en Madrid visto desde el monumento a Calvo Sotelo. Detrás están los rascacielos Puerta de Europa y al fondo las torres de CTBA. El llamado Obelisco de la Caja, también conocido como Obelisco de Calatrava, es... Ver mas
El Obelisco de la Caja en construcción (15 de mayo de 2009).

Obelisco de Calatrava en Madrid visto desde el monumento a Calvo Sotelo. Detrás están los rascacielos Puerta de Europa y al fondo las torres de CTBA.
El llamado Obelisco de la Caja, también conocido como Obelisco de Calatrava, es un monumento diseñado por Santiago Calatrava situado en la Plaza de Castilla de la Villa de Madrid (España). Es una donación de la entidad financiera Caja Madrid a la ciudad. Existen indicios de una participación importante del ayuntamiento de Madrid en la financiación.1​



Historia
Con motivo del 300.º aniversario de su fundación (1702–2002), Caja Madrid encargó al arquitecto y escultor Santiago Calatrava (Valencia, 1951) el diseño de un monumento que sería donado a la Villa de Madrid.

Según el proyecto inicial, la obra mediría 120 m de altura. Sin embargo, la compleja red de túneles subterráneos que pasan por la Plaza de Castilla hacía inviable, dado su peso, erigir en ella un monumento de tal magnitud. Por ello, se decidió finalmente rebajarlo a 92 metros.

A principios de octubre de 2007, la caja de ahorros adjudicó a la empresa constructora Acciona la ejecución del proyecto, y en julio del año siguiente comenzaron las obras, tras haber desmantelado la fuente existente en el lugar. Después de varios retrasos, el obelisco fue inaugurado oficialmente el 23 de diciembre de 2009 por el Rey Juan Carlos I de España.2​

Tres meses después, el obelisco ya no funcionaba.3​ En 2012 se informaba que el obelisco permanecía parado porque el coste de conservación, mantenimiento, limpieza y vigilancia era «más caro de lo pensado», en torno a 150.000 € anuales.4​

En agosto de 2014 trascendía que el Ayuntamiento había tasado el obelisco en 100.000 €, a pesar de que en su día costó 14 millones de €, de los que el Ayuntamiento pagó 5, sin contar los 300.000 € anuales de mantenimiento.5​

Descripción
Caja Madrid decidió llamar a la construcción Obelisco de la Caja, aunque dada la forma piramidal de ese tipo de monumento, no es un obelisco propiamente dicho. En realidad, su diseño está inspirado en la Columna del Infinito, una obra de 29,33 metros de altura del escultor rumano Constantin Brâncuşi (1876–1957), levantada en 1938 en Târgu Jiu (Oltenia, Rumanía).

El núcleo interno de la obra, de 92 metros de altura, es un fuste metálico cilíndrico de igual longitud y 2 metros de diámetro, que descansa sobre tres patas metálicas. Estas, que pesan 50 toneladas cada una, se apoyan a su vez sobre tres pilotes de hormigón de 80 centímetros de diámetro y 26 metros de longitud. En vez de sustentar el mencionado mástil directamente sobre su eje longitudinal, se decidió hacerlo de este modo para no ejercer excesiva presión sobre un túnel pre-existente en el lugar.

Al fuste se fijan, mediante articulaciones, 462 costillas y 462 lamas de bronce de 7,70 metros de longitud, que revisten la totalidad del obelisco. Dichas lamas tendrían un movimiento bascular transmitido a través de las costillas, dando externamente la apariencia de un movimiento de ascensión de una onda a lo largo de la columna. Tras dos días de funcionamiento, dicho mecanismo móvil comenzó a dar problemas, a lo que hay que sumar el alto coste de mantenimiento del monumento. Esto ha hecho que, solamente, se haya podido contemplar el movimiento en dos ocasiones. Desde entones, el obelisco está parado.
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Margaret McDermott Bridge

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Margaret McDermott Bridge

El Margaret McDermott Bridge es un puente de autopista de hormigón y viga convencional [3] con líneas de bicicletas atirantadas sobre el río Trinity en Dallas , Texas. Su objetivo es reemplazar el puente de la Interestatal 30 (I-30) de fines de la década de 1950 a principios de la década de 1960... Ver mas
El Margaret McDermott Bridge es un puente de autopista de hormigón y viga convencional [3] con líneas de bicicletas atirantadas sobre el río Trinity en Dallas , Texas. Su objetivo es reemplazar el puente de la Interestatal 30 (I-30) de fines de la década de 1950 a principios de la década de 1960, que ha llegado a su fin de vida. [1] Fue parcialmente diseñado por Santiago Calatrava , y forma parte del Proyecto Trinity River y del Proyecto Horseshoe . [1] Fue nombrado por Margaret McDermott, un filántropo del área. [2]


Historia
Como parte del Proyecto Trinity River y el Proyecto Horseshoe , el Puente Margaret McDermott fue uno de los tres nuevos puentes diseñados por Santiago Calatrava que planean cruzar el Río Trinity . Sin embargo, los planes para el puente McDermott se redujeron, y los planes para un tercer puente a lo largo de la I-35E se desecharon debido a problemas presupuestarios. El 12 de diciembre de 2005, comenzó la construcción del Puente Margaret Hunt Hill , que se inauguró el 29 de marzo de 2012.

El puente Margaret McDermott fue planeado para reemplazar el puente I-30 existente sobre el río Trinity. Originalmente, estaba programado para comenzar la construcción en 2011 y completarse en 2014. Sin embargo, a fines de 2011, la financiación del puente se movió dentro de la iniciativa del Proyecto Pegasus, con contratos de construcción adjudicados a mediados de 2012. El nuevo plan incluía elementos "atenuados" de su diseño original del arco, aunque Calatrava aún estaba programado para realizar el trabajo de diseño.

Después de las demoras, la construcción del puente comenzó en 2012, con un costo de más de $ 200 millones. [4] [5] Específicamente, los arcos no funcionales cuestan $ 115 millones, mientras que el puente de la autopista real fue pagado por el estado y costó $ 120 millones adicionales [6] . La parte principal de hormigón del puente, que transporta el tráfico de la I-30, se inauguró en 2013. Los arcos de suspensión de acero de 1.200 pies (370 m) a ambos lados del puente, que también albergan los senderos para peatones y bicicletas, están separados De la parte concreta. [7] En abril de 2014, se construyeron cimientos para los arcos, mientras que la fabricación de acero se llevó a cabo en la planta de Tampa Steel Erecting Company en Florida. El contratista general, American Bridge, esperaba que los componentes de acero llegaran al sitio en Dallas durante el otoño de 2014. Los arcos de acero se completaron en 2017, y se planea abrir todo el puente para finales de año.

A pesar de que la parte de concreto del puente está abierta al tráfico de la I-30, los puentes arqueados para peatones y bicicletas aún están cerrados, debido a la preocupación por los cables que conectan el arco a la base de los puentes y su resistencia a los fuertes vientos. Cuando vibran con estos vientos, esto ha provocado múltiples incidentes en los que la tensión de las vibraciones provocó que varias varillas de anclaje del cable fallaran. [8] Además, la tensión también ha provocado que los puentes se agrieten significativamente y ha dado lugar a múltiples ocasiones en las que las barras se agrietaron y torcieron, con el pequeño diámetro de las barras resultando en una mayor presión sobre ellas. [9] La falta de pruebas y los múltiples problemas que plagaron los puentes llevaron a una gran disputa; Calatrava culpó al contratista por la falta de pruebas y uso de las partes equivocadas, y los funcionarios estatales de transporte culparon a Calatrava y a la ciudad de Dallas. [10] Debido a eso, junto con la necesidad de agregar pintura e iluminación adicionales, actualmente no hay una fecha establecida para que los puentes arqueados se abran al tráfico de peatones y bicicletas. [11]

Arquitectura
El puente consta de una parte de concreto de viga y viga de concreto convencional que mide 340 pies (100 m) de altura y tiene un tramo principal de 1.125 pies (343 m). La parte de concreto transporta 10 carriles principales de tráfico I-30 con un carril reversible para vehículos de alta ocupación y cuatro carriles de acceso frontal. [1] Los arcos decorativos de acero miden 1,200 pies (370 m) pies de altura y albergan senderos para bicicletas y peatones. [1]
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Puente Margaret Hunt Hill

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Puente Margaret Hunt Hill

El puente Margaret Hunt Hill (en inglés, Margaret Hunt Hill Bridge) es un puente atirantado situado en Dallas, Estados Unidos, que cruza el río Trinity. Debe su nombre a la filántropa Margaret Hunt Hill,3​ y fue construido como parte del Trinity River Project. Diseñado por Santiago Calatrava, es... Ver mas
El puente Margaret Hunt Hill (en inglés, Margaret Hunt Hill Bridge) es un puente atirantado situado en Dallas, Estados Unidos, que cruza el río Trinity. Debe su nombre a la filántropa Margaret Hunt Hill,3​ y fue construido como parte del Trinity River Project. Diseñado por Santiago Calatrava, es uno de los tres puentes que se iban a construir sobre el Trinity según este proyecto: el segundo, el Margaret McDermott Bridge, está completado, y el tercero fue cancelado. El vano del puente es paralelo al Ronald Kirk Bridge, un puente peatonal llamado previamente Continental Avenue Bridge.4​



Historia
El puente, que se inauguró en marzo de 2012, es el primero de una serie de puentes que diseñó Santiago Calatrava para cruzar el río Trinity en Dallas.5​ El puente conecta la carretera Spur 366 (Woodall Rodgers Freeway) en Downtown Dallas con el Singleton Boulevard en West Dallas.6​ La construcción del puente empezó en diciembre de 2005,7​ y costó oficialmente 117 millones de dólares.8​ Sin embargo, un análisis del Dallas Morning News puso el coste total del proyecto en 182 millones de dólares.9​

El 26 de junio de 2010 se coronó el característico arco de cuarenta plantas de altura con un vano central curvo, que puede verse actualmente desde muchos kilómetros de distancia en varias direcciones.10​11​12​ Este arco es además un elemento muy visible en el skyline de Downtown Dallas.

En 2012, el puente recibió un Premio de Ingeniería Civil de la sección de Texas de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.13​14​ El puente también recibió en 2012 un Premio de la Convención Europea de Construcción en Acero para puentes.15​

Arquitectura

El puente Margaret Hunt Hill con el skyline de Dallas en el fondo en mayo de 2014.

El puente en agosto de 2015
Este puente atirantado sostiene sus 570 m de longitud y 365 m de vano principal con un arco de acero cuya altura máxima es de 120 m. Un conjunto de cables torsionados conectan la cara inferior del pilón curvo del arco con la plataforma del puente: cincuenta y ocho hilos blancos descienden desde el arco hasta la línea central de la plataforma. El soporte, de 5 m de diámetro, se compone de veinticinco segmentos individuales, unidos con 9000 kilos de tornillos y 408 toneladas de hormigón. El puente proporciona seis carriles para el tráfico rodado.8​16​

El puente tiene un gran parecido con dos de los tres puentes construidos en 2005 y 2006 sobre la Autostrada A1 en Reggio Emilia (Italia), que Calatrava había diseñado previamente.17​18​ En 2009, la Convención Europea de Construcción en Acero concedió a estos dos puentes un premio de diseño, afirmando que los originales efectos visuales de las estructuras en diferentes ángulos dan a los puentes el «aspecto de enormes instrumentos musicales».19​
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Puente del Reloj de Sol

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Puente del Reloj de Sol

El puente del Reloj de Sol en inglés, Sundial Bridge), es un puente atirantado de pilón contrapeso situado en Redding, California, atravesando el Río Sacramento. Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, completado en el año 2004, con un coste de 23 millones de dólares... Ver mas
El puente del Reloj de Sol en inglés, Sundial Bridge), es un puente atirantado de pilón contrapeso situado en Redding, California, atravesando el Río Sacramento. Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, completado en el año 2004, con un coste de 23 millones de dólares americanos.

Características
De diseño similar al puente del Alamillo de Sevilla, este tipo de puente utiliza la pila del puente como contrapeso del tablero, mediante el atirantado entre ambos elementos estructurales. Este estilo de puente busca una estética mayor, en detrimento de la sencillez estructural.

El pilón tiene una longitud de 66 metros. A pesar de que se bautizó al puente como "Puente del Reloj de Sol" en realidad no es un reloj de sol ya que al no estar el pilón diseñado para esa función, cada día del año la sombra del pilón se sitúa en puntos diferentes, o sea, lo mismo que sucede con cualquier otro objeto terrestre, salvo con los relojes de sol (particularmente de reloj horizontal). El tablero está hecho con vidrio estructural traslúcido, el cual es iluminado por la noche.
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Reiman Bridge

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Reiman Bridge

l puente peatonal Reiman es un puente peatonal atirantado en el centro de Milwaukee , Wisconsin , que se extiende por Lincoln Memorial Drive. Conecta el Museo de Arte de Milwaukee, en la orilla del lago, al lado este del distrito central de negocios, a través del Parque O'Donnell, un complejo de... Ver mas
l puente peatonal Reiman es un puente peatonal atirantado en el centro de Milwaukee , Wisconsin , que se extiende por Lincoln Memorial Drive. Conecta el Museo de Arte de Milwaukee, en la orilla del lago, al lado este del distrito central de negocios, a través del Parque O'Donnell, un complejo de parques de usos múltiples. El puente fue construido en 2001 como parte de una importante expansión del museo que incluía el Pabellón Quadracci . Tanto el puente como el Pabellón de Quadracci fueron diseñados por Santiago Calatrava , la primera de esas estructuras construidas en los Estados Unidos.
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